资本寒冬,汽车电商如何自救?

来源:用户投稿 时间:2015-11-30

在不久前热闹非凡的“双11”,汽车电商风头尽显,天猫、京东等零售电商平台,垂直汽车电商平台如汽车之家、易车网等在“双11”期间各显神通,“1元秒杀”、“直降万元”、“线上支付抵扣车款”等等诱人的促销活动让汽车电商在此起彼伏的“价格战”中尽显高调。然而一片繁荣的背后,却是汽车电商增长缓慢的尴尬。

繁荣的表象下,泡沫多

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2013年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76%和13.87%;2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.26%和6.86%,但增幅仍低于8%-10%的增速预期。

如果说2013年是汽车电商的元年,很可惜,目前为止汽车电商也并没有爆发,今年是2015年,汽车电商经历了3个“双11”,今年的“双11”,汽车电商们纷纷高调晒单,截至11月11日24点整,汽车之家订购总量达到了5.4万辆,交易总额为87.95亿元;车讯网单日订购总量超1万单,订购总金额达12.16亿元;易车旗下易车惠+易车商城+惠买车三大电商平台及线下“乐车购”活动共完成订购总量7.8万辆,交易总额达到125.6亿元。

从数据上来看,成交量和交易总额确实比去年有所提升,但事实上,消费者能通过电商真正享受到的实惠少之又少;而汽车电商们在晒单以后也迅速恢复平静,其实心里都很清楚,这只不过是一场表面的“盛宴”。和服饰、家电、数码等电商相比较,汽车属于低频高单价商品,同时购买环节较为繁琐,目前为止,汽车电商还是一块难开垦的“绿洲”。

从今年汽车市场整体的增量而言,由于汽车市场销售规模下降,直接导致供应产品大于消费者购买数量,即供大于求,在这么一个环境下,汽车电商市场繁荣的表象下,实则泡沫较多。

对消费者来说,第一个是“预算”问题,通过预算才能确定选车范围,但是目前很多车都只是看似“便宜”,实际上配置与4S店相差较大,另外,很多车都是打着低价的旗帜,但价格的不透明,让消费者很难真正享受到低价,例如今年的“双11”,很多平台都是要求先交订金,而且还限制前XX名结清尾款的消费者才可以享受超折扣价,但订金是不能退的,而且只有少数消费者能享受到低价优惠,也就是说,大部分的消费者还是占不到便宜。

另外就是“货源”的问题,对消费者来说,在有了一定预算的情况下,自然希望买到想要买的车,而目前汽车电商的问题就是,大部分很难拿到优质车源,而且市场上滞销车比较多,那么就造成了一些电商平台上“主流”的车款都是库存车、老款车、小品牌等等。

第三是购买流程问题,对消费者来说,自然是付款了能马上拿到车是最好的,但电商的便捷只能体现在“线上支付”上,而验车、上牌、保险等还是要在线下完成,也就是说最终成交需要涉及到厂家和经销商的配合,同时也要做好线上线下的连接。

“目前的情况来看,汽车电商的作用是为车企提供了销售线索,即只是在传统经销商之外的另一个辅助渠道,而并非真正的销售渠道”,纵索科技负责人王总表示,“未来谁能找准消费者痛点,并结合自己的定位和优势‘对症下药’,才能在同行中脱颖而出。”

汽车电商如何自救?

目前汽车电商涉类较多,包括传统的交易平台如易车网、团车网等;上门洗车平台、到店洗车等各类O2O平台,汽车电商正以爆发之势在汽车行业蔓延,但综上所分析,汽车电商目前的情形还不是很乐观,汽车电商需要根据自身的特点,结合线下合作方,实行自救。

一方面,与传统行业如4S店、经销商之间利益分配问题,对汽车电商来说,一方面要与前者合作,获取车源和售后,另外在利益分配方面,除了向其收佣金,在用户资源方面也占有比较大的话语权,不过随着电商平台的扩大,经销商和4S店对平台的依赖性也逐渐加大,这让他们感到威胁。所以汽车电商要做的是如何平衡各方利益,达到共赢。

另外,目前来说,不少汽车电商为了抢占市场份额,纷纷大打“价格战”,如这两年来发展火热的上门洗车,不少商家都打着“一分钱洗车”、“免费洗车送豪礼”等活动,但如今因为烧钱“烧死”的平台也不在少数,所以模式上单纯的采取“价格战”不是长久之计,电商平台需要寻求新的模式来盈利,例如阿里汽车与销商集团和快修连锁企业合作,建立“车码头”服务体系,让用户享受到了除了价格之外的高品质提车和售后服务。

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