在不久前热闹非凡的“双11”，汽车电商风头尽显，天猫、京东等零售电商平台，垂直汽车电商平台如汽车之家、易车网等在“双11”期间各显神通，“1元秒杀”、“直降万元”、“线上支付抵扣车款”等等诱人的促销活动让汽车电商在此起彼伏的“价格战”中尽显高调。然而一片繁荣的背后，却是汽车电商增长缓慢的尴尬。
繁荣的表象下，泡沫多
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%;2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，但增幅仍低于8%-10%的增速预期。
如果说2013年是汽车电商的元年，很可惜，目前为止汽车电商也并没有爆发，今年是2015年，汽车电商经历了3个“双11”，今年的“双11”，汽车电商们纷纷高调晒单，截至11月11日24点整，汽车之家订购总量达到了5.4万辆，交易总额为87.95亿元;车讯网单日订购总量超1万单，订购总金额达12.16亿元;易车旗下易车惠+易车商城+惠买车三大电商平台及线下“乐车购”活动共完成订购总量7.8万辆，交易总额达到125.6亿元。
从数据上来看，成交量和交易总额确实比去年有所提升，但事实上，消费者能通过电商真正享受到的实惠少之又少;而汽车电商们在晒单以后也迅速恢复平静，其实心里都很清楚，这只不过是一场表面的“盛宴”。和服饰、家电、数码等电商相比较，汽车属于低频高单价商品，同时购买环节较为繁琐，目前为止，汽车电商还是一块难开垦的“绿洲”。
从今年汽车市场整体的增量而言，由于汽车市场销售规模下降，直接导致供应产品大于消费者购买数量，即供大于求，在这么一个环境下，汽车电商市场繁荣的表象下，实则泡沫较多。
对消费者来说，第一个是“预算”问题，通过预算才能确定选车范围，但是目前很多车都只是看似“便宜”，实际上配置与4S店相差较大，另外，很多车都是打着低价的旗帜，但价格的不透明，让消费者很难真正享受到低价，例如今年的“双11”，很多平台都是要求先交订金，而且还限制前XX名结清尾款的消费者才可以享受超折扣价，但订金是不能退的，而且只有少数消费者能享受到低价优惠，也就是说，大部分的消费者还是占不到便宜。
另外就是“货源”的问题，对消费者来说，在有了一定预算的情况下，自然希望买到想要买的车，而目前汽车电商的问题就是，大部分很难拿到优质车源，而且市场上滞销车比较多，那么就造成了一些电商平台上“主流”的车款都是库存车、老款车、小品牌等等。
第三是购买流程问题，对消费者来说，自然是付款了能马上拿到车是最好的，但电商的便捷只能体现在“线上支付”上，而验车、上牌、保险等还是要在线下完成，也就是说最终成交需要涉及到厂家和经销商的配合，同时也要做好线上线下的连接。
“目前的情况来看，汽车电商的作用是为车企提供了销售线索，即只是在传统经销商之外的另一个辅助渠道，而并非真正的销售渠道”，纵索科技负责人王总表示，“未来谁能找准消费者痛点，并结合自己的定位和优势‘对症下药’，才能在同行中脱颖而出。”
汽车电商如何自救?
目前汽车电商涉类较多，包括传统的交易平台如易车网、团车网等;上门洗车平台、到店洗车等各类O2O平台，汽车电商正以爆发之势在汽车行业蔓延，但综上所分析，汽车电商目前的情形还不是很乐观，汽车电商需要根据自身的特点，结合线下合作方，实行自救。
一方面，与传统行业如4S店、经销商之间利益分配问题，对汽车电商来说，一方面要与前者合作，获取车源和售后，另外在利益分配方面，除了向其收佣金，在用户资源方面也占有比较大的话语权，不过随着电商平台的扩大，经销商和4S店对平台的依赖性也逐渐加大，这让他们感到威胁。所以汽车电商要做的是如何平衡各方利益，达到共赢。
另外，目前来说，不少汽车电商为了抢占市场份额，纷纷大打“价格战”，如这两年来发展火热的上门洗车，不少商家都打着“一分钱洗车”、“免费洗车送豪礼”等活动，但如今因为烧钱“烧死”的平台也不在少数，所以模式上单纯的采取“价格战”不是长久之计，电商平台需要寻求新的模式来盈利，例如阿里汽车与销商集团和快修连锁企业合作，建立“车码头”服务体系，让用户享受到了除了价格之外的高品质提车和售后服务。
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