京沪网约车新政面世，三大网约车公司几家欢喜几家愁？

12月21日，北京、上海正式公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(俗称网约车新政)实施细则，与10月8日的征求意见稿相比，两地网约车细则仅在车型上略有放宽，整体趋严的尺度保持不变。

自去年5月份起，国内网约车市场高潮迭起，意外不断。至今，形成了滴滴、易到、神州“三国鼎立”的局面。京沪新政出台，将给全国带来示范效应。预计全国各地网约车实施细则。都将渐次落地，即将“动真格”的网约车新政，又会给这三强带来什么样的影响呢?会让国内网约车市场上演什么样的“三国杀”呢?

7月29日，网约车新政正式出台，网约车被正式定性为“预约出租车”，与传统的“巡游出租车”相对应，其的合法性终于获得官方认可。但是，网约车新政对预约出租车的车、人、平台等都做了规定性的要求，并不是所有的平台和车辆、司机都符合这些规定。而京沪实施细则标志着网约车新政正式进入实施阶段，意味着网约车行业即将迎来一场“大清洗”。

按照京沪网约车实施细则要求，网约车车辆使用性质登记为预约出租车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，并严禁私家车做网约车，如果司机车主想要从事网约车运营，则必须改变车辆的属性，由营运车辆转为营运车辆，并安装车辆运营所需的设备。

在国内，滴滴、易到、神州三家网约车公司中，滴滴大部分网约车，以及所有的快车、顺风车都是私家车提供服务;易到私家车也占据绝大部分比例;神州则全部为租赁的专业车辆。从此点来看，神州专车的运营模式是与网约车新政的规定比较一致的，而滴滴和易到则需要对涉及私家车业务部分进行调整，要么与私家车主协商，改变车辆性质;要么就只能自己购买车辆，雇佣全职司机从事相关业务，如此，滴滴快的和易到将不得不对车辆性质做调整，或将面临众多的车辆资金投入。

网约车新政除了规定车辆的性质，还对网约车司机做了规定，要求网约车司机必须经过考核后方能取得从业资格。这就要求网约车平台与网约车司机有一种劳动所属关系的存在，否则网约车平台很难组织接入平台的私家车主进行学习、培训、考核的。

无论是滴滴还是易到，它们的平台都有私家车主的接入，与私家车主都是收入抽成的业务关系，很难对司机进行集中管控。与之相对，神州专车的司机都是专职司机，均和第三方劳务工资签订合同，还有基本职业技能培训，是比较容易对司机行为进行规范的。

同时，网络预约出租车还必须具有营运车辆的相关保险。车辆除了有自己的车辆险，还必须给乘客购买座位险。这部分又该又谁来支付，是平台，还是车主?滴滴与易到还需面对这样的问题。

业内人士分析，网约车新政中关于网约车的车、人相关规定，是要求平台对车辆和人员拥有更大的掌控和管理权，更偏向重运营的模式。滴滴与易到在这两个方面还有比较长的路要走，要将现存的轻运营模式转变为重运营模式。相比而言，神州专车的“轻资产+重运营”模式则更符合新政要求。