主打“上下班的打车app”的嘀嗒能否改写网约车行业格局？

和Uber优步中国的合并尽管进一步巩固了滴滴在网约车市场的主导地位，但似乎并没有终结这一新兴市场的座次之争。根据猎豹全球智库最新的报告显示，在打车类app排行榜中，尽管滴滴军团一枝独秀表现出一贯的强势，但追赶者也表现出了顽强的生命力。神州专车、易到、首汽约车分列第七、第八、第十，而此前一直主打“社交出行”的嘀嗒拼车则紧随滴滴军团之后，占据行业第二，展现出强烈的突围之势。不过就在日前，嘀嗒拼车投放了新一波分众广告，却以“嘀嗒拼车，上下班的打车App”的全新定位引发了行业关注，关注的焦点则在于，已经位列行业第二的嘀嗒，能否依靠“上下班的打车App”全新定位实现对滴滴的突围，改写网约车行业格局?

网约车市场分化趋势明显，格局排位仍存悬念

10月19日，猎豹全球智库发布2017三季度中国app报告，报告基于猎豹大数据公布了36个行业排名以及2017Q3中国app排行榜TOP1000。其中，在打车类app排行榜中，滴滴保持了一如既往的强势，滴滴出行、滴滴车主、滴滴司机-出租车版、Uber优步中国等滴滴军团强势霸占了前四。得益于对Uber优步中国的收购，滴滴在网约车市场获得超80%的份额，并一举成为中国最大的出行类app。值得注意的是，尽管在网约车市场还是滴滴一家独大，但是分化效应已经显现。在本次2017三季度中国app报告中，曹操专车表现抢眼，竟然超越神州约车位列第六。这充分说明，网约车市场的竞争依然充满活力，格局和体量的竞争仍然留有悬念。

另外，即使在网约车市场一家独大的滴滴，其霸主地位也并非牢不可破。随着滴滴完成软银领投的55亿美元融资之后，其估值已超500亿美元，接下来滴滴面临的最大压力则是来自投资人对盈利的预期。而如果要实现盈利，滴滴必然要与司机和乘客争利，补贴下降，抽成提高，单价提升，都会对其订单数、日活产生负面影响。另外，滴滴模式也正在被各区域打车app模仿，各个区域不断出现的本地打车app正在蚕食滴滴的市场份额。最后，以嘀嗒拼车为首的包括神州专车、易到、首汽约车在内的网约车第二阵营的追赶，也将会持续地分化滴滴的市场优势。所以，滴滴尽管一家独大，但其行业地位并非固若金汤。

定位上下班的打车app，嘀嗒打开全新增长空间

近日，嘀嗒拼车的新定位广告上线分众楼宇电梯，广告诉求是“上班、下班，就用嘀嗒拼车”以及两个核心利益点——打车价的50%，高峰打车不加价。简单明了的文案强势占领着各大楼宇的广告牌，也“润物细无声”般走进了上班族的心中。一直主打“社交出行”的嘀嗒拼车，为何大规模投放广告，提出自己的新定位广告“上下班打车的app”?这里有两点值得思索：

1)为什么嘀嗒拼车说自己是打车app?

嘀嗒拼车所倡导的“拼车”概念与当前大众所理解的“拼车”概念是有区别的。目前大部分打车APP推出的“拼车”功能，是乘客与乘客之间的“多人拼车”。而嘀嗒所倡导的“拼车”概念，强调的是顺路的车主与乘客一对一的“拼车”，在用户体验和舒适程度上更加贴近打车出行，用嘀嗒拼车可以享受拼车的价格，打车的体验。因此，嘀嗒拼车称自己为“打车app”无可厚非。

2)为什么嘀嗒拼车又说自己是适合上下班的打车App?

对于上班族而言，上下班用车已是出行的主要场景，但叫车难、成本高，让他们对于网约车可谓是“又爱又恨”。首先从用户体验上看，由于上下班高峰期用车需求巨大，常常会碰见打车难、加价高的现象，如果遇到恶劣天气，加价3倍、5倍可能还叫不到车。但嘀嗒拼车相对而言要好很多，主打上下班1对1顺路拼乘，价格实惠且稳定，不存在坐地起价现象，可谓是“专车的体验，白菜的价格”。其次从车主角度看，嘀嗒拼车更自由，也更符合车主本身的出行需求。一般在上下班途中，拼车载客的车主也都是上班族。而多数网约车平台，抽成高，而且派单机制让司机的选择面窄，很难遇到好单。但主打顺路拼车的嘀嗒拼车从根本上就不存在这些问题，共同的出行需求，使司机可以有更高的选择权，并且赚取一定的费用。车乘双方都是白领为主，很大程度来说，嘀嗒拼车大范围的满足了上下班出行的需求。

此次嘀嗒确立“上下班的打车App”的定位，也是与这一垂直出行群体的普遍需求所契合的，不仅帮助用户厘清了“拼车”这一概念，更解决了司机与乘客共同的通勤出行痛点。

此外，嘀嗒拼车所提供的拼车服务，还在满足用户出行需求的同时，为互联网出行领域打开了全新的想象空间。为什么这么说?原因如下：

第一：从用户体验上看，嘀嗒拼车更具优势。由于上下班高峰期用车需求巨大，即使网约车也出现了打车难、加价高的现象，如果遇到恶劣天气，加价3倍、5倍可能还叫不到车。但嘀嗒拼车相对而言要好很多，主打上下班1对1拼乘，价格实惠且稳定，不存在坐地起价现象，可谓是“专车的体验，白菜的价格”。

第二：从司机角度看，嘀嗒拼车更自由。一般性的网约车平台，抽成高，而且派单机制让司机的选择面窄，很难遇到好单。而主打顺路拼车的嘀嗒拼车从根本上就不存在这些问题，司机可以有更高的选择权。

第三：从商业模式上看，嘀嗒拼车更优越。主打上下班打车服务，嘀嗒的商业模式和用户出行的主要场景契合。它的本质不是“生意”而是“共享”，为司乘双方最大程度地降低出行成本。其1对1拼乘，实现乘客和司机的全程1对1，从上车到下车，专车般的体验，共摊出行成本。嘀嗒拼车抓住“上下班”这一城市出行的核心场景，以符合通勤出行人群的价格构成及出行模式，有望实现用户的持续增长。

第四：拼车更有益于低碳环保。基于预设路线的1对1拼乘，既高效又低碳环保，还可以缓解上下班高峰期的拥堵。它从本质上不是鼓励社会车辆为了利润上路运营，而是从降低出行成本的角度鼓励司机接纳拼乘。

第五：嘀嗒的社交出行理念，和谐邻里关系。数据显示， 嘀嗒拼车平台重复搭乘率高达16.8%，这一数据表明，很多人可以通过拼车从陌生人到轻熟人过度。原本不太熟悉的邻里之间，也因拼车结识，打破了原本冰冷的社区现状。

市场进入有序竞争阶段，网约车变局关键在模式

相较于以往的补贴大战，如今网约车市场的竞争已经走向有序、规范，在市场慢慢回归理性之后，网约车的竞争被重新来回到商业模式之上。这是因为，在网约车野蛮成长阶段，高额的补贴已经背离了市场应有的发展规律，以至于在滴滴一家独大的市场现状当下，我们更多的却是反思，滴滴是不是共享经济?诚然，滴滴对于如今国民的出行带来了巨大的便利，但是便利之余，是不是还有更加环保和高效的出行方式?嘀嗒拼车的出现，恰恰解决了这一个问题，其顺路拼车的模式，既解决了社会车辆变运营的难题，也解决了用户出行的需求，且符合节能减排要求，可谓一举多得。

必须认清的是，现有存量车辆资源依然丰富，网约车市场可以盘活的资源依然巨大。但这并不意味着企业一定要用利润来鼓励大量的社会车辆上路运营，而应该利用更优越的商业模式，在既有利于解决现有拥堵问题，且低碳环保的情况下，高效解决国民的出行问题。网约车行业经过最近几年的发展，已经形成规模，但距离高效短时的打车标准还有相当长的距离，市场的需求依然巨大，这需要更多的网约车企业在相对细分的市场进行业务创新，以满足越来越多用户个性化出行的需求。未来网约车市场的空间依然巨大，格局和体量的竞争依然充满悬念，到底谁能胜出还很难说，但无疑变局的关键最终会归结到模式之争上，毕竟，谁的模式先进，谁就是未来。