自从滴滴快的合并、易到修整以后，网约车市场的打车红利也进入了淡季，在基于出行需求的刚需下，网约车市场也开始进入了滴滴一家独大的局面。
不过，近来的网约车市场再起风云，美团跨界者、摩拜升级者、易到重生者三者的高调亮相为网约车市场掀起了一阵热闹的景象。在开启一波又一波的网约车市场的红利下，滴滴网约车老大的位子还能坐的稳吗?
入局开启补贴大战 网约车市场风云再起
对于网约车市场而言，无论是以何种姿态入局，想要在滴滴垄断的格局下在用户心中刷存在感，首要的就是开启红利补贴。
12月28日，美团宣布正式在美团APP上线打车入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。在上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动。只要报名用户数量达到20万人，美团打车服务就会在该城市开通。同时，用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券，司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权。
而且在南京地区从2017年12月26日开始美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元，此外，在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。看得出，美团是将南京作为试点城市，在补贴和用户体验的数据积累下从而调整全国战略。
2017年6月，摩拜成立了出行公司。在2017年年底，通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券，享受首汽约车的服务。
至于涅槃重生的易到，为了赢回品牌价值，当然也免不了要开启补贴大战了。
据新浪科技消息，1月2日，易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。
据了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易达车型车主在完成接单后，仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金，相当于变相补贴。
看得出，三位网约车主子对网约车市场都是势在必得的驾驶，但最后会走向何方，滴滴又会采取何种策略，我们尽管其变，但就冲着各大网约车企业的补贴大战来看，2018年的网约车市场又该热闹一阵了。
红利导向差异化服务 守好用户的“最后一公里”
从媒体透漏的补贴政策来看，美团和易到的补贴政策更注重司机的福利，这也是开启网约车出行服务的首要屏障，因为作为公司来说的首先考虑的是要确保平台有充足的车辆供乘客选择，美团虽然前期凭借自己的业务积累了一定的客户群体，但这些客户多半是享用型的，也就是有有打车需求的，想要通过美团开放的入口将这些客户转化到网约车场景中，那首要考虑的就是为这些客户提供充足的汽车流量，以供后期服务这些乘客的出行需求。
而易到呢?虽然之前是网约车出身，但经过那次市场“洗劫”后，无论司机和乘客都对涅槃重生的易到心中存有一丝忌惮，易到想要重新赢得市场的尊重，司机的福利当然是免不了的。
当然，两家对于司机的着重补贴，更深层次的是要保证司机的利益，因为从客户群体上看，滴滴在市场中所占份额明显高于两家，司机在接客率上明显会高于两个平台，为了平衡司机的收入，两家只能在接单力度上进行补贴，从而与滴滴的高频率派单形成差异，在提高接单价的同时保障司机在平台可以获得和滴滴同等的收益。
至于摩拜，因为有首约汽车为背景，加之摩拜自己本身有着一定的客户群体，所以前期可能着重补贴乘客，从而形成摩拜用户和首约的对接，在提高使用率的同时也让乘客对摩拜网约车有了一定的定义，在深化服务的同时提高后期的用户体验，从而保障双方用户转化的高效性。
不过，值得注意的是，虽然前期司机的补贴会相对较大，但随着司机群体的增多，针对乘客的补贴也会相应增多，毕竟单靠司机一方很难撑起网约车的大旗，而乘客补贴将会加重对网约车基于各方优势打造的用户体验，同时也会相应的减少对司机的补贴力度，因为乘客和司机的双方平衡会更加有利于网约车企业的良性发展。
无论是司机也好乘客也罢，作为网约车的用户群体，在经过相应的补贴政策后，都会对相应的网约车企业形成自有的试用体验，双方在平衡利弊以后将会促使网约车市场形成筛选机制，毕竟这种恶性的“烧钱”大战耗资又耗力，企业以此来换取市场份额的代价太大，况且网约车用户群体的忠诚度本身就不高，想要在出行市场中获得更多的份额，最后还是要回归到基于自身优势打造的用户体验上。
多场景交互融合 出行市场呈理性发展态势
根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务APP均低于1%。
对于市场份额和出行渗透率都居于榜首的滴滴来说，任何一家入局的网约车想要撬动其统治的网约车市场地位都并非易事，况且经过16、17年两年的市场收割，滴滴在坐稳出行市场老大地位的同时也在开阔海外市场，一旦海外市场得以稳定，那滴滴网约车打造的智慧出行将会对市场格局形成更加稳健的态势。
滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一轮40亿美元的融资，以进一步加大对AI(人工智能)交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。
从目前几家入局的网约车企业来看，虽然是奔着老大去的，但如果说不能获得第一，即便是第二、第三也足够你享受出行红利了，而且作为人类出行的刚需，未来的出行市场份额将会进一步扩大，而基于出行市场用户群体的增多，即便说不能与滴滴抗衡，但只要做好后期的出行体验，凭借出行市场分发的流量也足够你在出行市场存活。
据中国IT研究中心数据统计，2016年专车市场在去年前三个季度均保持17%的平均增长，分别是19.1%、17.0%、18.4%。另有机构预计，仅专车市场到2018年将逼近800亿。
对此，有业内人士表示，“新政对网约车进行了规范化，看似饼小了，其实更加的厚实了，共享出行仍然是资本市场青睐的投资标的。”
为了获得更多的市场份额，美团和摩拜这种跨行业的入局者，后期的业务融合手段将会是大力的补贴手段，尤其是美团，在酒店入住。餐饮等行业很可能实行优惠互补，如，吃完饭用美团结账的时候就会提示您用美团打车打几折、在入住酒店的时候用美团约车将会有多钱的优惠卷等，这种基于自身流量而嫁接的用户需求将会大大提高在未来出行领域的市场占有率。
至于易到一直以来，积累的“高素质乘客、高素质司机、高品质车辆”品牌差异，被外界认为是易到最有价值的一块资产，在高端商务市场、网约车商务车型、豪华车型上易到依然保持明显优势。
一位熟悉网约车市场的人士表示，“易到骨子里很优雅，早期涉足网约车凭借优质出行服务，易到揽获了大批的中高端用户，这部分优质用户构成了易到的基因特征，比较活跃，忠诚度也比较扎实，所以易到一旦得到能量补充，反扑就很猛烈。”
同时，在网约车反扑的时候，易到还悄然在全国布局的线下服务综合体，涉及金融、保险、买卖车、汽车养护等十几项延伸业务，这也同样吸引了资本的注意。
不过某基金分析人士表示：“网约车经过烧钱大战，逐步进入良性发展，政策带来新挑战和机遇，在这个基本面上仍存在洗牌可能，我们也在重新审视各个平台。”
所以，对于网约车而言，2018注定是一个不平凡之年!
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