曾经被称为最好骑的小蓝单车，在经历了一系列风波之后，终于由出行巨头滴滴接管了运营工作。尽管与早前滴滴将收购小蓝单车的传闻有一定出入，但对于小蓝单车用户来说还算是个好消息。这已经是小蓝单车第二次把业务交由他人托管，早在去年11月CEO李刚宣布业务交由拜客托管，押金用户可免费使用。
早在去年年初，滴滴就大手笔地投资了ofo，进入了当热火朝天的共享单车市场。ofo的整体表现还不错，和摩拜一起打到了现在，具体真实数据我们外界无从得知，但至少场面上不分上下。在此形势之下，滴滴为何又自己直接切入共享单车市场呢?
传滴滴与ofo反目，摩拜和ofo合并彻底泡汤
这得从滴滴和ofo的恩怨说起。去年下半年以来，关于摩拜和ofo合并的传言一度满天飞。ofo投资人朱啸虎不止一次地公开表示，只有二者的合并才能实现赢利。同为ofo投资者而且股份占比更大的滴滴，也非常支持该建议。的确，迟迟无法建立起明确的赢利模式，双方实力又相当，一时半会谁也吃不掉谁。与其大家耗着大把烧钱，还不如效仿当年滴滴和快的合并的模式再搞一次大联欢。
有新闻报道称，与朱啸虎单纯地想退出套现获利不同，滴滴的想法是通过摩拜和ofo的合并实现共享单车大一统，并设法获取合并后公司的控股权，从而强化自己在国内出行领域的市场优势。
应该说程维这个算盘打得非常不错，但还需要ofo创始人和管理层的配合。结果在收购竞争对手和上线共享汽车等重要决策被滴滴否决之后，ofo创始人和管理层对滴滴大为不满。他们不甘于给滴滴做一枚棋子，先是迫使滴滴系的高管离职，接着又找来了阿里当白衣骑士。2018年1月5日有消息传出阿里主导10亿美金投资ofo，而ofo的估值可能达到100亿美元左右。若消息属实，意味着滴滴将丧失了对ofo的决策影响力。
如今，滴滴宣布将推出自有品牌共享单车并接管小蓝单车业务，从侧面表明阿里加持ofo的消息基本坐实，滴滴和ofo已经反目，双方将在出行领域直接展开竞争。而摩拜和ofo的合并将彻底泡汤，朱啸虎也终于可以消停一些了。
其实抛开投资人和企业之间的恩恩怨怨不说，摩拜和ofo之间即便合并也未必能达到他们的预想。主要原因在于两个方面：
1、合并无法解决构建赢利模式的本质问题，难以提升效率实现综效和赢利。
共享单车和网约车不同，属于重资产运营模式，庞大的资产和团队都是沉重的包袱。在过去的恶性竞争中，摩拜和ofo双方均超量投入大量的单车，建立起庞大的运营团队。而且要命的是它们都集中在几乎完全相同的运营城市，这意味着二者的合并没有互补性，很难提升使用效率。无法提高使用效率则意味着难以获得更高的营收，而除了降低部分营销费用以及未来在新入城市的规划运营更加合理外，降低运营成本也比较有限。
2、合并无法解决掉其他竞争对手，确定起市场长期领导地位。
当年滴滴和快的合并后一举获得了规模效应，迫使其他对手退出市场。网约车市场特点是高门槛和高运营成本，而共享单车市场特点是门槛较低和带有区域性，很难重演上续一幕。当摩拜和ofo在一二线城市厮杀正酣时，哈罗单车凭借在三四线及以下城市的深耕悄悄上升至市场的第三名，颇有复制VO兄弟农村包围城市反超对手的潜质。
滴滴发力共享单车的逻辑：出行服务大平台
从投资ofo到自己运营，滴滴的策略有了看似非常大的转变。但滴滴接入共享单车的逻辑，其实非常简单。因为它不仅仅是一家网约车企业，准确些的企业定位是出行服务商，再往大格局说则是生活服务企业，需要提前应对可能的竞争。
前不久美团推出了网约车业务，谁能保证做大之后的摩拜和ofo不会也将自己升级为出行服务商而进入网约车市场呢?答案是肯定的，摩拜已经在去年12月正式上线运营了共享汽车业务——摩拜出行。而ofo在自身业务尚不明确时也想要进军共享汽车市场，这显然动了滴滴的奶酪。在仅持有25.32%股份的情况下，滴滴无法容忍ofo违背自己的意志成为直接竞争对手。
在与快的合并、股权交换吃下优步中国之后，滴滴在网约车市场上占据绝对领导地位。但它面临的市场竞争情况却仍然不轻松。作为出行服务商，滴滴的网约车业务与共享单车是互补和替代品的关系，存在着一定的竞争。作为日常生活服务中的一部分，滴滴又和美团、支付宝、口碑等形成了交叉竞争。美团推出网约车业务并非心血来潮，正是基于其把自己定义为生活服务平台的策略相关，认为网约车是平台应该为用户提供的一个日常生活服务。此外，作为汽车服务大市场的一部分，滴滴未来还可能将与瓜子、优信等二手车交易平台发生业务冲突。
坦白说，滴滴之前在看待共享单车的策略上，眼光并不是特别长远。它没有意识到出行服务大平台的策略重要性，将共享单车看成一个出行服务产品纳入到自家平台中来，而只是接入了ofo一家。试想如果在共享单车百家混战时，滴滴就在自己的平台上接入多家品牌的话，那么无论是哪些企业在共享单车市场上笑到最后，其出行服务平台价值将得到强化，也不至于在与ofo的博弈中处于被动。当然这也可能和它投资ofo后双方存在特别约定有一定关系，但确实暴露了滴滴在企业发展策略上有所失误。
反观腾讯和阿里，它们在生活服务平台的策略要比滴滴更加明确，分别在自己的平台上接入了摩拜和ofo。特别是阿里，旗下的支付宝将多家共享单车企业接了进来，也符合了支付宝打造生活服务平台的新定位。支付宝扫码骑行不同品牌的共享单车，使得支付宝成为了国内最大的共享单车平台，一举确定了市场地位。
虽然稍稍有点迟，但好歹滴滴意识得还不算太晚。2017年8月，滴滴宣布正式进入分时租赁市场，“滴滴分分租”开始在上海、武汉、成都三地试运营。9月滴滴紧接着投资了人人车，并迅速将其二手车业务接入了自己的平台中。2017年12月，CEO程维曾公开表示滴滴的汽车开放平台希望扶持一千家小的汽车运营商。再到现在接收托管原小蓝单车业务，并有传言将推出自有品牌的共享单车项目，加上已经涉足朝着出行服务大平台的目标又迈进了一步。
不过，我觉得滴滴还是有些保守，托管小蓝单车一家的业务并不足以对摩拜和ofo构成冲击，毕竟前两者的单车数量占据了绝对优势。滴滴应该借机开放平台接口，吸纳更多的共享单车品牌进来，甚至可以低价收购一些品牌，而不只是保守的业务托管。
共享单车市场将进入巨头收割阶段
摩拜和ofo在迫使众多第二阵营的对手退出市场的同时，也给自己带来了新的低成本竞争者。这可能也是他们不想看到但却无法避免的事情。而这一次，入局收割的不再是创业公司，而是巨头。
由于共享单车企业纷纷陷于困境，急于变现应对供应商货款和员工工资等支出，资产变卖的价格大大缩水。以这次小蓝单车和滴滴的合作为例，滴滴只愿意接收业务托管，却无需承担押金退付。看到了没，滴滴甚至不用花钱收购，就接收了小蓝单车数亿元投资的大票业务。
之所以愿意被滴滴托管业务，小蓝单车实在是脱手无门，欠债高达三四个亿已经资不抵债。而让滴滴托管运营业务，虽然没有换来真金白银，但至少可以解决现有团队的运营成本，无需增加新债继续保留品牌。依托滴滴的品牌背书，有助于小蓝单车快速恢复用户信心，让业务重新回归稳定状态。滴滴和共享单车的用户有较大的重合，滴滴大平台的导流也能让小蓝单车的使用率大幅提升，并通过托管业务分成逐渐回收一部分资金。
另一个入场的巨头是阿里，而且它在共享单车上的动作更大得多。阿里通过旗下的上海云鑫成为低碳科技的最大股东，成为永安行和哈罗单车两大共享单车品牌的控制者，还通过滴滴的股份间接介入了ofo和小蓝单车的运营。如果传闻属实，它甚至挤掉滴滴和朱啸虎直接控股了ofo，成为了共享单车最大的玩家。另如前所述，阿里的平台策略也让支付宝成为共享单车出行的集中流量入口，即便没有直接投资共享单车企业，其市场地位也不容忽视。
相比之下，腾讯对共享单车的投资布局并不如阿里热心。从公开资料看它只投资了摩拜一家，并婉拒了滴滴共同入股ofo的建议，目前也没有看到腾讯对共享单车的其他投资意向。但拥有微信和手Q两大移动社交应用，腾讯可以随时以流量入口的方式加持其他品牌。不过以腾讯近年的投资理念来看，它自己直接运营的可能性较低，而是会支持被投资企业如滴滴、摩拜、美团等去发展。
既然提到了美团，就多说一句：潜在的入局者中当首推美团。一直围绕着生活服务平台拓展业务的美团，已经进入网约车市场，而共享单车也属于出行领域，与消费者息息相关，它也没有理由缺席。而目前正是低成本拣漏的好阶段，我预测不久后美团可能以平台+收购的方式进入市场。以美团的战斗力，是有可能在共享单车上杀出一条血路的。
巨头的介入，也让共享单车的流量入口平台之梦渐行渐远。艾瑞网的监测数据显示，无论是摩拜、0f0还是新兴的哈罗单车，他们的APP月度独立设备峰值都出现在去年9月，难以提升。其中很重要的一个原因就是，越来越多的用户习惯通过支付宝、微信等平台来使用共享单车服务。
今后的两三个月，可能是巨头收割共享单车的最佳机会，十年难遇的清仓大甩卖对于生活服务平台来说都不容错过。这意味着将有更多的小蓝单车被滴滴美团们低价收割，摩拜和ofo双雄争霸的阶段或将过去，而共享单车的巨头时代即将到来。
【作者介绍：蚂蚁虫，科技评论人，专栏作者。微信公众号：蚂蚁虫(miniant-cn)】
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