携程杀入网约车行列：烧钱补贴不如提升服务品质

4月3日，携程突然对外宣布将正式杀入网约车行列，现阶段美团和高德地图纷纷进军打车市场。如今滴滴又多了一个竞争对手，打车市场这块蛋糕很大，看来都想分一杯羹。从滴滴和快的的烧钱补贴开始，打车行列似乎陷入了自己的魔咒，即补贴营销后再过河拆桥。当滴滴不再优惠时，事实上失去了不少用户，这就是烧钱补贴的后遗症。如果打车服务品质上不去，那么不管补贴力度有多大，最终还是要回归到服务品质上。

瞄准高端市场，不拼补贴拼服务

滴滴和快的合并后，滴滴已成为国内最大的打车平台，其他打车软件甚至可被忽略。美团、高德、携程等难以与滴滴抗衡，携程CEO也表示将打造高质量高标准的携程专车。或许意味着携程网约车与滴滴网约车不同，只是针对高端用户的专车，并不是面向大众的便宜专车。其实在打车市场，一直可以分为两类服务，其一是面向大众出行的低端专车，此类用户占很大市场比例，首先考虑到的就是价格问题。其二就是一些经常打车的高端用户，这类用户更关心的打车服务的品质。

拥有资源优势，实现点对点对接

与美团和高德相比，携程推出网约车服务有自己的优势。首先携程主打的是旅游、酒店订票服务，通过自主的网约车服务，携程可以实现点对点的对接。例如：使用携程网约车直接将顾客送到指定地点，主要是一些旅游景点或者酒店。以满足一些高端用户的旅行打车需求，或许这是携程推出网约车的真实意图。现在打车市场已被滴滴垄断，如果携程想与滴滴一较高低，那么必然需要投入大量资金和时间，这应该是携程无法承担的。

打车行业混战，或走向两级分化

如今在不少城市仍存在打车难的困境，只要这个问题继续存在，打车市场就还有空间。所以必定会引起许多巨头的关注，但打车服务已逐渐走向成熟化，并且会向两极化过渡。高端市场和低端市场的策略应该不同，烧钱补贴当然不是长久之计，不过通过与其他平台合作，能否让利给普通乘客。这一点对低端出行用户十分重要，也是能够迅速占据市场最好的筹码。

国内私家车数量剧增，然而空座率却很高，所以能否充分利用闲置的资源，对解决市民出行难题很重要。只要提高私家车进入专车行列的门槛，并且加强对此类车辆的监管，相信未来一定能够缓解城市道路交通拥堵的难题。

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