最近，特斯拉CEO埃隆·马斯克公开表示要送100万辆自动驾驶出租车上路。他对这个计划充满信心，尽管他认为特斯拉没法顺利地在所有地区获得牌照，但总会在某个地方得到批准，并认为这些特斯拉的自动驾驶出租车明年就可能上路。
然而此消息公布之后，李开复也在推特上公开表达了自己的观点，他表示如果马斯克的这个计划能成，自己就把特斯拉那些上路的车全部吃掉。
从特斯拉最近的运营状况来看，它们可能是想通过自动驾驶出租车的商业化挽回颓势。 财报显示，今年第一季度，特斯拉净亏损超过了7亿美元。到第一季度末，其持有的现金和现金等价物总额为22亿美元，资本支出为2.8亿美元，主要用于对上海的超级工厂的投资。特斯拉预计今年资本的总支出将达到20亿~25亿美元，而未来两年内每年的资本支出将上升至25亿~30亿美元。
那么让马斯克信心满满，却令李开复扬言“吃汽车”的特斯拉自动驾驶出租车到底是怎样的呢？ 4月22日晚间，特斯拉在美国总部举行了“自动驾驶主题日”活动，以直播的形式面向全球消费者发布了自动驾驶3.0硬件和特斯拉自研的自动驾驶专用芯片，并且公布了其开发系统神经网络以及开发大规模软件的方法。
活动期间，马斯克表示特斯拉会将Airbnb和优步采用的商业模式结合起来，让用户在特斯拉的网络中添加或删除汽车。通过这一操作，特斯拉用户可在车辆闲置之时进行共享，对车主而言，此种模式能够帮助他们抵消每月部分或全部的车辆贷款。
而在缺少共享汽车的地方，特斯拉就会投入自动驾驶出租车来填补。 特斯拉的自动驾驶出租车无需驾驶员操作，用户可以从停车场呼叫汽车然后出行，用完之后出租车会自动返回，特斯拉将从每辆自动驾驶出租车中获取20%至30%的收入。
这一计划的内容其实并不是特别具备创意，毕竟共享出行已经是如今最火爆的概念之一，但如果是特斯拉以自主研发的产品在这一领域中布局就另当别论了。 在美国，人们一天中平均的开车时间是1~1.5个小时，马斯克认为，特斯拉的自动驾驶出租车能将这一时间提升至每天5~6个小时。
照这种标准来推算，特斯拉的每辆无人驾驶出租车大概能在使用周期内营收10万美元。每辆车的成本在3.8万美元左右，服务里程为100万英里。如果未来能获相关部门批准，踏板、方向盘这些装置将会被移除，而这些移除了控制装置的自动驾驶出租车，每辆的成本将低于2.8万美元。大幅降低的成本加上高营收，特斯拉确实能从中大赚一笔。
如此“大胆”的计划与有“硅谷钢铁侠”之称的马斯克的一贯激进的作风非常符合。 然而当前的自动驾驶技术尚不成熟，且不说特斯拉还没拿到牌照，就算真的可以拿到牌照，没有方向盘也没有踏板的车，恐怕也没有多少人敢放心地坐进去。
归根结底，特斯拉过早地采用了属于未来的技术。超前的探索当然值得鼓励，但是将不成熟的技术商业化，对特斯拉而言并不是很好的出路，甚至极有可能产生负面影响。即使特斯拉自身在无人驾驶的技术研究方面取得了一定的成果，但是终究无法挣脱大环境的桎梏。在这种情况下宣布100万辆无人驾驶出租车的布局，李开复“吃汽车”的言论也可以在一定程度上被理解了。
文/东方亦落
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