王卫即将迎来旗下第四家上市公司——顺丰同城（9699.HK）预计明日（12月14日）登陆港交所，冲击“第三方即时配送第一股”。
11月30日，顺丰同城在港交所发布公告称，拟发行近1.312亿股H股，每股发售价16.42-17.96港元。
今日，顺丰同城公布发售价及配发结果，发售价16.42港元，位于价格区间下限；其公开发售部分获2.1万份有效申请，超额认购1.9倍。
据其最新的招股书显示，淘宝中国（阿里巴巴附属公司）和Hello Inc.（哈啰出行）作为顺丰同城的基石投资者，总计认购8.9亿港元，累计份额占顺丰同城发行份额的39.47%。
从招股书看，顺丰同城订单数量增长迅速，2018年-2020年订单复合年增长率达208.61%，但2018至2021前五个月近三年半累计亏损却达19.09亿元。
在「不二研究」看来，在竞争白热化的即时配送赛道，顺丰同城行业规模效应弱的情况下，短时间难以扭亏为盈。尽管在第三方即时配送公司中市占率第一，但其是否为真正的“第三方”尚待商榷。
即使剥去“第三方”的外衣，顺丰同城前面还有美团配送、蜂鸟即配两座大山；在水大鱼大的即时配送赛道，顺丰同城的优势难显。
背靠顺丰控股，“第三方”是噱头？
2016年，顺丰同城作为顺丰控股的一个业务部门问世，负责即时配送服务。2019年，顺丰同城单独剥离，进行独立化、公司化运作。2021年便成功登录港交所。
5年实现三级跳的顺丰同城，其招股书把”独立第三方“塑造成了顺丰同城的核心竞争力。
据顺丰同城招股书显示，其将国内即时配送服务商分为隶属中心化平台的实时配送服务平台，及第三方实时配送服务平台。
前者是指满足相关中心化平台订单的实时配送服务，其主要服务在中心化平台上注册的商家，帮助中心化平台的消费者配送；后者则为承接非关联体系订单的实时配送服务。
据其招股书分类，行业内的巨头美团配送、蜂鸟即配、达达快送等均被直接分配至中心化平台，在招股书中只字未提。
去掉上述巨头玩家，顺丰同城成为了最大的第三方实施配送服务提供商。据艾瑞咨询报告显示，按订单量计算，2020年及截至2021年3月31日止12个月，顺丰同城在第三方实时配送服务中市场份额分别为10.4%及10.9%。
然而，「不二研究」认为，顺丰同城的“第三方”基因不纯。
据其招股书显示，顺丰同城2018-2020年及2021年前五个月來自前五大客戶的收入占比分别为67.8%，67.1%，61.2%，61.1%。其中，同期來自顺丰控股的收入占比分别为2.9%，13.1%，33.6%，38.6%。
据达达集团年报显示，其2020年业务比例中，京东到家的收入占比为40.2%。占比40.2%亦被顺丰同城归为中心化平台，其自身还能称之为“第三方平台”吗？
若将顺丰同城放入即时配送行业进行对比，其招股书中标榜的优势便有待商榷了。据西南证券整理，2020年美团配送日均订单数2780万，蜂鸟即配日均订单数达到450万，达达日均订单数达到290万，顺丰同城日均订单超过270万。
在「不二研究」看来，即时配送领域，凭借自身背后流量进行获客本无可厚非，但顺丰同城背靠顺丰好乘凉，其最大“第三方实时配送服务平台”的故事存疑；与其玩“文字游戏”，解决盈利问题才是更关键的问题。
规模效应偏弱，盈利困境难解
尽管顺丰同城的亏损率看似快速收窄，但何时扭亏为盈仍是未知数。
据顺丰同城招股书显示，2018年-2020年及2021年前五个月，顺丰同城分别实现营收9.93亿元，21.08亿元，48.45亿元及30.47亿元。2019年，2020年及2021年前五个月分别同比增长112.21%，129.88%及113.08%。
同期，净利润为-3.28亿元，-4.70亿元，-7.58亿元及-3.53亿元，累计亏损19.09亿元。
从绝对规模上看，顺丰同城亏损数额不断扩大。但从毛利率和净利率水平上看，顺丰同城亏损率在不断收窄。
据顺丰同城招股书显示，其毛损率由2018年的23.3%收窄至2021年前五个月的0.9%，同期净亏损率由33.1%收窄至11.6%。
尽管毛损率进一步降低，但是顺丰同城距离盈利仍有很长的路，其在招股书中便坦言：2021年亏损相对2020年将会继续扩大，原因是其向新城市的扩张。
其亏损主要原因来自于高额的人力成本，据其招股书显示，2018年-2020年，顺丰同城的人力外包成本及顺丰同城雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元，都远高于当期营业收入，占营业成本比例分别为97.8%、97.3%、97.8%。
高额的人力成本决定了其高额的履约成本。
从单票收入和履约成本来看，顺丰同城2018年-2020年及2021年前五个月单票收入为12.44元、9.98元、6.36元、2.85元；同期平均履约成本为15.0元、11.3元、6.5元和5.9元。尽管履约成本下降，但依旧高于单票收入。
据西南证券整理，即时配送行业规模效应弱，日均件量越高，单票成本不变甚至会走高。以中通和美团配送为例，中通单件成本与日均件量呈负相关关系，而美团配送日均件量越高，成本不降反增。
虽然行业规模效应弱，但部分巨头已经实现正毛利。据西南证券测算，美团配送2020年经营溢利为4.3%，达达同期毛利率为17.7%。
在「不二研究」看来，顺丰同城目前困在了弱规模效应的困境中，目前来看虽然困损率不断收窄，但弱规模效应的行业特征和其仍在不断扩张的脚步，或会将其亏损规模进一步拉大，短期内难以实现盈利。
近场电商厮杀，B2C能否走通？
顺丰同城在招股书中将即时配送未来的消费场景分为了四类，分别为餐饮外卖，同城零售，近场电商，进场服务。
餐饮外卖已经是成熟市场，是目前即时配送的主要需求，但已被美团和饿了么自带配送体系瓜分，顺丰同城仅有部分B端客户。
虽然餐饮外卖市场格局已成，但作为增量市场的同城零售、近场电商、进场服务仍有巨大空间。
伴随新消费趋势，近场电商的概念逐渐火热。所谓近场电商，是满足3-5km半径内消费者生活相关的高频需求，近场电商也为本地生活或者社区电商。
兴业证券的研报认为，同城物流行业是高速增长大赛道，餐饮外卖线上化与近场电商兴起推动了行业边界持续扩张。
近场电商是目前各大巨头布局的重点方向，社区团购便是各大巨头积累C端客户的重要手段。
现阶段，互联网巨头（阿里、京东、美团等），传统线下零售巨头（如永辉），以及垂直领域的新兴生鲜电商公司（每日优鲜，叮咚买菜等）通过促销活动以及补贴，不断积累商流，培养用户使用习惯，以此产生依赖性。
而作为传统快递企业起家的顺丰控股，并没有属于自己的社区团购平台，并且王卫也在年初的业绩交流会中表示：绝不碰商流，顺丰是独立的第三方。
尽管顺丰同城有阿里作为基石投资者，但阿里系的饿了么的商流需要服务于蜂鸟即配，顺丰同城难以在这些平台上获取商流。
顺丰同城选择了一条与别的巨头不同的路，即放弃社区团购类的O2O模式，通过服务第三方商家建立B2C模式，为品牌商和各大商户留下生存空间，只赚配送的钱。
在「不二研究」看来，顺丰同城在自身系统缺乏商流的情况下，选择B2C模式“绕行”，在以前的市场环境下或许难以实现业绩超越，但在目前反垄断政策不断深化的环境下，这样的路径或许真的能“弯道超车”，在增量市场抢到一块大蛋糕。
即时配送水大鱼大，“翻船”风险也大
据艾瑞咨询报告显示，2020年中国即时配送行业年订单量达210亿单，预计2025年达795亿单，2020年-2025年复合增长率为30.5%。
目前，即时配送赛道远未饱和，除了已经成熟的餐饮外卖被美团和饿了么占据，其它三大消费场景仍处增量市场，参与者成长空间可观。
顺丰同城虽然还在亏损状态，但其扩张速度势不可挡，跻身第一梯队已无悬念。但在增量市场选择了与别人不同的道路的顺丰同城，是否能强的更多的市场份额仍未可知。
在水大鱼大的即时配送赛道，IPO只是刚刚开始，顺丰同城要走的路还长。
本文部分参考资料：
1.《3年亏15亿的顺丰同城上市，挑战美团饿了么，即时配送生死竞速》，AI财经社
2.《即时配送的升级之战，顺丰同城锚定行业》，阿尔法工厂
3.《顺丰同城：即时配送没有最优解》，新熵
4.《即时配送市场是否已成红海》，西南证券
作者/永阳
排版/艺馨
监制/Yoda
出品/不二研究
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