新能源汽车市场竞争进入体验经济时代，消费者对驾驶体验的要求持续攀升，其优劣已逐渐成为衡量产品竞争力的核心维度。如何科学定义优秀的驾驶体验？人因工效学通过构建“生理指标-行为数据-主观评价”三位一体的量化评估体系给出了创新解决方案。中汽信息科技（天津）有限公司基于“以人为中心”的理念，将人因工效学应用于汽车驾乘舒适性测试中，并开发评价模型，通过模拟真实用车场景，从用户体验视角，以科学化、系统化的方式验证车辆在复杂路况下的综合表现。
近日，东风eπ008参与驾乘舒适性人因测试，邀请真实用户完成八大场景测试任务，凭借对底盘调校、悬挂系统、动态响应等维度的极致优化，在此次测试中获得优秀成绩。这一成绩不仅展现了东风汽车在电动化技术领域的深厚积累，更标志着中国新能源汽车从“参数竞争”向“体验竞争”的跨越式升级。
八大场景挑战 还原用户真实用车痛点
本次人因测试设计了八项测试场景：方形台阶、坡道、微起伏路、减速带、加速、制动、弯道、坑洼路面。这些场景覆盖了城市通勤、长途驾驶、乡村道路等高频使用环境，同时直击电动车用户对底盘舒适性、驾控操稳、动力平顺等核心诉求。
复合颠簸路段 底盘舒适性的极致考验
方形台阶路段、减速带、微起伏路、坑洼路段主要考核车辆底盘通过减速带、颠簸路面等受到垂直冲击的场景，主要考察底盘悬挂系统对瞬时冲击的过滤能力、车身稳定性、异响控制能力以及用户在驾驶过程中的生理及心理状态。测试结果显示：在通过颠簸冲击时，Z轴加速度（1.483）、Y轴角速度(6.683°/s）、纵向头肩偏移度峰值（0.204）、Pcrms波动偏离度（座椅：0.415；靠背：0.306）、人体压力峰值偏差（座椅：-0.003；靠背：0.083），表明车身在垂直冲击情况下具备良好的结构响应控制能力，冲击能量能被较好地衰减至乘员系统，驾驶员头肩姿态变化相对可控，车内支撑系统受力分布均匀，动态姿态稳定性良好。心率变异性（平均心率偏差：-0.026；RMSSD偏差：1.324；LF/HF偏差：-0.663）、脑电情绪指标（En：-0.116；St：0.530），说明车辆在通过冲击路面时能有效降低驾驶员的交感神经激活水平，减轻瞬时应激反应与情绪紧张，提升心理舒适度与控制感知。东风eπ008搭载东风量子架构的前麦弗逊、后H臂多连杆独立悬架系统具有极强的韧性，有效缓解过坎冲击力；此外，eπ008的前悬架弹簧采用了偏置式设计，有效解决了减振器受力不均匀的问题。在减振器内部，工程师还应用了减摩图层技术，进一步减少了高频振动。
为了进一步优化eπ008在面对路面颠簸时的性能，工程师对车辆的轮胎进行了精心的调教优化。通过调整衬套刚度、橡胶厚度以及其他相关参数，确保了轮胎在遇到颠簸路面时能够提供足够的韧性，使得用户在驾驶eπ008行驶在不平坦的路面上时，能够感受到如履平地一般，大大增强了用户的舒适度和满意度。
突兀/点头效应 新能源汽车的平顺革命
在日常用车场景中，用户乘坐新能源车型常见的“加速突兀”与“点头效应”也作为本次测试的重点。以往新能源车型因为加速和制动响应过快，造成车内用户频繁“点头”从而有眩晕不舒服的感觉。东风eπ008在进行加速/制动的过程中，测试结果显示：在车辆起步和制动时，X轴加速度（2.343）、Y轴倾角（18.976）、纵向头肩偏移度峰值（0.117），表明车辆在纵向动态控制上具备一定的平顺性调校基础，起步与刹车过程中的车身姿态变化范围控制合理，乘员头肩姿势变动不剧烈，“点头”效应抑制良好。平均心率偏差（0.005）、脑电情绪指标（En：-0.186；St：0.362），进一步说明车辆在纵向动态事件中对驾驶员和乘员的心理负荷影响较小，能有效缓解突发动态带来的生理紧张与应激反应，情绪稳定性表现较优。
复合弯道路段 家用SUV的重心管理
众所周知，中大型SUV由于轴距和车长过长，会有转向度不足，转向灵敏度差等问题。而东风eπ008特邀了东风赛车团队进行调教，在保证底盘舒适性的前提下，同时拥有出色的驾驶操控性。其拥有着接近18（m/s²/100°）的转向灵敏度，以及0.12（°/ m/s²）的不足转向度，横摆角速度响应时间达到0.14（s），让用户驾驶eπ008轻松上手，不会有其他大型SUV的笨重感。在弯道测试中：Y轴加速度（2.013）、横向头肩偏移度峰值（0.114）、人体压力偏差（座椅：0.086；靠背：0.108），表明车辆在横向动态响应过程中姿态控制稳定，转向动作带来的乘员横向偏移小，车内姿态变化温和，压力分布均匀，转弯时车辆侧倾控制良好，乘坐体验不突兀。心率变异性（RMSSD：5.610；LF/HF：-0.249）、脑电情绪指标（En：-0.139；St：0.319），说明乘员在连续变向或弯道通过过程中生理节律保持稳定，未出现过度紧张反应，整体情绪状态积极，心理压力适中，车辆动态变化未对乘员造成显著干扰。
同时，为了避免中大型SUV在过弯时由于离地间隙过高，从而重心不稳，带给用户一种“开船”的不适感，工程师对车辆质心高度、侧倾中心高度的优化以及专业的底盘调教，并且增加较大刚度的前横向稳定杆。让用户在驾驶过程中感受到侧倾适中，带来最大程度的操控与驾乘舒适度。
以用户为本 开启新能源出行新纪元
本次测试不仅仅局限物理参数的呈现，而是更加聚焦于人体感知的优化，这种以人为中心的测试理念，正推动汽车从“交通工具”向“移动生活空间”进化。本次东风eπ008驾乘舒适性人因测试也给予了我们更深层次的思考：汽车的设计与开发需要更加注重用户的实际体验与感受，而不仅仅是满足基本的出行需求。在汽车设计与开发过程中，必须更加深入地了解用户的需求与期望，将人体感知的优化放在首位。只有这样，才能打造出真正符合用户需求、能够为用户带来舒适驾乘体验的电动出行座驾。在未来，我们将继续秉承以人为中心的测试理念，不断推动汽车向更加智能化、舒适化、人性化的方向发展，为用户开启全新的新能源出行纪元。
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