想在碧峰峡仰望国宝的憨态，又想看看它们生活在怎样的群山之间 —— 过去要这样玩，得先在山路上颠簸三个多小时。如今，沃飞长空（AEROFUGIA）正在验证一条航程45分钟的空中航线，试着把这样的游玩设想变成现实。这背后，是国内低空文旅正在发生的变化：从景区上空 “转一圈” 的单点观光，走向把散落景点串成一条线的廊道式旅行。
过去空中游览，多半是直升机绕着景区盘旋几圈、看个热闹就落地。受载具和航线限制，这类观光大多是 “单点打卡”，难成体系。行业环境也在发生变化：一方面，多地把低空经济列为重点培育方向，空域管理改革持续推进；另一方面，景区观光同质化明显，游客越来越想要差异化、沉浸式的体验，而空中视角恰恰能提供地面无法替代的观感 —— 飞越群山、俯瞰峡谷、从高空远眺国宝栖息地。
不过，把设想变成常态运营，还有几道坎要过。一是载具成本偏高，直升机购置与维护不菲，中小景区难以承受；二是起降条件苛刻，到了山地峡谷处处掣肘；三是不少项目止步于 “飞一圈”，缺少把多个景区连起来、可持续运营的整体方案。如何让低空观光从尝鲜变成可持续的业态，是整个行业都在回答的问题。
依托这套探索思路，这家成长于成都的 eVTOL 企业将低空文旅作为重要落地场景，牵头推进 “巴蜀低空文旅走廊”。项目自 2025 年底启动，先后利用直升机完成大熊猫国家公园、川渝石窟寺国家遗址公园、成都熊猫基地 — 都江堰熊猫谷等主题航线的验证试飞。其中尤为典型的，是 2026 年 4 月完成的碧峰峡 — 神树坪 “熊猫空中走廊”：航线全程避开大熊猫栖息地和高敏感生态区，把山区三四个小时的车程缩短为 45 分钟空中直达，也为低空文旅从平原走向复杂山地 “探了路”。这些试飞验证的不只是飞行本身，还有航线设计、空域协调、气象与应急流程等一整套路子，为未来换成eVTOL打下基础。
试飞背后，是未来即将上市的载具的前景支撑。沃飞长空的AE200系列是一款 36 座纯电动有人驾驶 eVTOL，机身长9.9米，高4.4米，翼展15米，最大航程 200 公里、巡航速度约 230 公里 / 小时。它采用垂直起降，不需要长跑道，适合在山顶、湖边、景区起降点灵活落地；纯电驱动加上较低噪声，对熊猫国家公园这类生态敏感区域也更友好。200 公里的航程，让它有能力承担跨景区的廊道飞行——飞越一座山、串起两个点，而不只是在原地盘旋。目前AE200系列中的首个型别AE200-100正处于型号合格证取证第四阶段，完整审定流程共五个阶段。本轮验证试飞以直升机先行开展，待eVTOL取得适航资质后，才会逐步接入文旅航线。
单有飞机还不够。低空文旅要真正落地，起降基建、空域申报、运营维护、场景运营缺一不可。沃飞长空协同地方文旅、交通建设等伙伴：地方提供景区资源与起降条件，企业提供航空器、运维与整体调度方案，共同制定场景验证计划，摸索可复制的运营范式。
说到底，低空文旅不是简单给景区添一个 “空中项目”，而是用低空交通重新组织旅行的方式。当前行业仍处于适航攻坚、场景验证的早期阶段，距离大规模普及尚有距离。但 “熊猫空中走廊” 这类探索，已让大家看到另一种可能：去山区看景，不必先耗尽体力盘山赶路，而是可以飞越山河、从容抵达。随着 eVTOL 适航落地、低空基建网络完善，这种 “立体游览山河” 的体验，有望从一次次试飞，真正走进普通人的行程。
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