近日，由蓝鲸TMT传出消息：阿里巴巴已经完成对神州专车运营主体公司神州优车近30亿元的战略投资，约占其10%股份。为了证明该消息的真实性，文中公布了神州专车CEO陆正耀签名的“神州优车股份有限公司股东名册”股东文件。
但随后，新浪科技向阿里巴巴求证此事，阿里巴巴方面表示，阿里目前没有深度投资出行领域的计划，包括神州专车。同时，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。
同时，笔者查询了中国工商系统，从目前公布的信息来看，神州优车股东名单里尚未出现“阿里巴巴”或者与“阿里巴巴”关联的公司。截止到目前，可以确认阿里入股“神州专车”的消息，是一场赤裸裸的资本“自撸”秀。
那么“神州专车”为何如此急于在资本市场作秀，为何又急于冒着被踹脸的可能抱阿里的大腿呢?
有行业专家猜测，本次作秀源于“神州专车”的运营模式已经遇到瓶颈，重资产经营下的“神州专车”模式已经出现巨大的问题，如果再无新鲜资本注入，“神州专车”可能行将枯萎。同时行业内“滴滴”有阿里和腾讯两大资本支撑，"Uber"有Uber全球，“易到用车”去年加盟乐视生态圈，只有“神州专车”没有“干爹”，在补贴大战的尾声，“神州专车”这样一个孤儿很难在专车行业继续生存下去。
据资料显示，2015年7月神州专车获得来自母公司神州租车的投资，2个月之后，神州专车完成B轮5.5亿美元融资，除神州租车继续投资之外，Tourmaline Gem、融庆、陆正耀及HaodeInvestmen也参与了神州专车B轮融资。2016年2月，神州专车董事长陆正耀曾明确表示，公司正在筹划年内在新三板挂牌。2016年3月14日，神州专车股份遭到赫兹大幅抛售，在股东撤离之际，母公司神州租车不得不提高在神州优车的持股比例近30%。根据全球三大国际评级机构之一惠誉新评级报告显示，在竞争对手的压制下，神州专车在去年Q4短中途订单下降严重，车辆使用率接连下滑到只有60%，收入锐减，迫使其放缓了买新车的步伐以装点自由现金流。
众所周知，专车行业是一个极度烧钱的补贴行业，去年年末滴滴和Uber还为谁“烧钱”多打了一个小小的嘴仗，而2016年初的易到用车更是开启了新的一轮专车补贴战，据易到用车“1.7专车节”当天数据显示其营业额为10亿元。这也证明了补贴大战对专车行业的市场占有率有极其重要的作用。
无资本便无市场，现在滴滴、Uber、易到用车三家在资本层面拥有了巨大的资源，而神州专车的资本一直告急。据神州专车内部人士透露，神州专车目前每个月烧钱额度高达2亿，除了补贴用户的费用外，其车辆购买也是非常巨大的支出。
“懒是不会死的，瞎努力才会死”，战略的错误，在战术上越努力可能死的越快，“神州专车”就是如此。重资产运营下的“神州专车”B TO C与“共享经济”模式下的“专车” C TO C具有本质的不同，而“神州专车”的管理层不以为然，直到2015年神州租车的财报显示，神州租车全年盈利14亿，但根据内部长租条款，神州租车向“神州专车”出租的车辆共计19883辆，按照一辆帕萨特100000的购买费用，神州租车去年提供了将近20亿给神州专车使用，而神州租车一年盈利才14亿。按照这个逻辑，神州专车跑的越快，神州租车死的越快。
资本是嗜血的而不是输血，“神州专车”的模式注定是小众化，而且是不成功，这也就是为何“神州专车”在2016年伊始CEO陆正耀便喊着要上“新三板”，资本没血了，那只能尽快上市募集资金造血，而在上新三板之前，必须还要拉一个敢死队一起博弈一次。但是资本方不傻，所以本次神州专车想拉着“阿里”做背书搞一次公关秀，结果却被“阿里”生生的否认了。
但为何这次作秀要拉“阿里”做背书，而不是“联想”呢?据资料显示，3月14日港交所上市公司神州租车发布公告称，赫兹向优车科技(神州专车运营公司)转让其持有的神州租车8.5%股份，同时，公司董事局主席兼CEO陆正耀与优车科技签署协议，转让其持有的15.47%股份于优车科技。交易完成后，优车科技持有神州租车股权将从5.24%上升至29.21%，取代联想控股成为神州租车的第一大股东。
众所周知，联想控股跟神州租车的关系很深，而本次神州专车取代联想控股成为神州租车的第一大股东，据猜测理由或许是联想控股开始对重资产经营下的“神州专车”模式打退堂鼓，逐渐进行资本转移。而“神州专车”作为“神州租车”的“儿子”现在又成为“神州租车”的“爹”这个逻辑就很乱，所以找“阿里”做背书，吸引其他资本方接盘才是“自撸”的内涵，但是这次“神州专车”确实想得有点“美”了。
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