曾经有人预言称今年共享汽车将迎来倒闭潮!难道预言要成真，近日国内共享汽车平台接二连三传出倒闭、裁员、撤离市场的传闻，曾经风光无限的共享汽车风口要停?
共享汽车，更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。目前我国共享汽车领域的代表有途歌TOGO、神州租车、一度用车和Gofun等。
风光无限下难掩离场、倒闭的局面
去年随着资本的不断涌入，共享汽车领域迎来井喷式发展。据中国电子商务研究中心数据监测显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的领域。
在加上政策的支持，去年8月，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。这一年共享汽车的发展可谓是顺风顺水，但是即使在资本与政策的加持下，也难掩倒闭、停运、撤退的现象。
近日有媒体报道称，共享汽车品牌途歌市场大撤退。今年8月份，南京所有的用户发现app上已经找不到一辆途歌的共享汽车了，据运维人员称南京地区的线下运维团队已经解散。9月初有北京的而用户反映称，点开途歌APP找车附近的的十几个网点都没有可用的车辆。
不光是途歌，同时共享汽车平台巴歌也被曝出疑似倒闭，押金难退。共享汽车停止运营并不是什么新鲜事，今年5月，共享汽车麻瓜出行宣布停止服务;早在去年去年3月，友友用车宣布停止运营;10月共享汽车EZZY宣布解散;11月份，天津红极一时的共享汽车 “SHAREN GO”被曝跑路......
共享汽车的风口要停?
一边是融资不断政策利好，一边是倒闭、停运、跑路等负面新闻频频出现。共享汽车这团火到底是“虚”还是“实”?难道说共享汽车的风口真的要停?
罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，中国汽车共享市场容量有望从每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。根据中国公安部2017年公布的数据，国内有证无车的人群达到2.15亿，这一人数还以每年3000万的速度在增加，所以说共享汽车的市场是有的，但是为什么还是会出现倒闭潮呢?
共享汽车不同于共享单车，其运营起来要更复杂也本也更高。对于共享汽车来说，首先在投入成本上共享汽车在前期就需要投入大量的资金，这里给大家算一笔账一辆汽车的投入成本少说要几万动辄十几万甚至几十万，除了前期投入资金大后期的维护费用也不低，还不止这些费用停止车费、保险费更是一笔不少的花费。
其次，与高投入的成本相比很难获得盈利平衡，友友用车创始人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”对于共享汽车来说盈利模式主要是靠租赁费用，根据共享汽车企业的年报数据显示，若投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。目前来说市场上还没有一家汽车共享平台能够达到盈亏平衡。
最后，对于共享汽车平台来说，因为本身的投入成本较高因此无法做到像共享的单车那样在市场中高覆盖率，用户可能就会出现找车难的境地。而且在停车上也一样无法做到像单车一样随放随停，共享汽车必须要在指定的区域停车取车，这也就导致了用户体验不好。
结语：
因此虽然说共享汽车的市场足够大，国家又支持前景利好，但是投入成本高，盈利难等这些因素制约着其发展。目前来看共享汽车还属于“烧钱”阶段，对于一般的创业者当然不鼓励进入，毕竟没有足够的资金支持进去只有“等死”，或者说只有不断的融资才能生存下来!
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