消息称：哈罗出行App目前已在多个地区上线试运营新业务——打车服务，目前哈啰出行上线的打车业务只能打出租车，上海、成都、南京用户可抢先体验。
哈罗出行CEO杨磊朋友圈“官宣”配上的上海地区哈罗打车APP截图。
说白了，同属共享单车行业第一梯队的哈罗要开始涉足试水网约车服务了。乍一看觉得哈罗此举略显唐突，但就笔者对于共享单车行业的长期关注了解，哈罗此举不足为奇，此前哈罗的一个小动作早已为其上线打车服务埋下了伏笔。
上个月，哈罗单车在上海举行了一场发布会，关注过这场发布会的读者应该还记得哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，将携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等平台方，将网约车纳入其服务范围。
按照升级后的“哈罗单车”所传达出的品牌意志，哈罗要从单一的共享单车企业成长为集合哈啰单车、哈啰助力车和网约车等综合业务于一身的移动出行平台。“以共享单车作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务。”
哈罗出行打车服务的上线便是杨磊口中所提及的这种品牌升级后的具体体现。
共享单车企业搞网约车服务这件事不是什么奇怪的事儿，但如果是通过网约车约来一辆共享单车就是奇怪事儿了。很明显，从哈罗出行的品牌升级到基础网约车服务的上线都是认真的。
到了这里，很多人自然联想起了网约车巨头滴滴出行以及野心蓬勃的王兴的美团打车服务。滴滴出行在网约车市场傲视群雄已成定局，美团打车上线火拼落得一地鸡毛。哈罗出行——一个搞共享单车的“泥腿子”出身，能做好网约车吗?
哈罗出行能否做好网约车服务这个问题暂且先不去讨论，至少哈罗是有机会的。
过去的数月里，关于网约车的问题暴露出不少。监管层面和舆论层面的双重压力之下，滴滴出行表现出欢迎更多的企业加入网约车市场的主观意志，这与美团切入网约车市场时其“滴滴出行300多个对手，美团的加入不过是多了一个对手而已”的主观意志完全不是同一种调性。
共享单车行业竞赛下半场，摩拜、ofo、哈罗组成了行业第一梯队形成三足鼎立之势。但是在关乎生死存亡的问题上，三者均积极的进行自我造血、寻求外部供血来共同面对尚不明朗的行业未来和行业终场的末位淘汰赛。
摩拜卖身、ofo欠债、哈罗升级，完全三种不同的形态、处境。这恰恰也是哈罗“异于常人”之处，且哈罗的这种形态、方式完全跳出了共享单车行业“造血自救”的怪圈。
摩拜单车App内上线了摩拜商城版块，目前商城内包含基础单车业务方向上的骑行折扣券、摩拜与相关品牌合作的诸如口罩、T恤衫等生活用品两大类商品。
ofo小黄车呢，车身广告、APP视频开锁广告、游戏分发、信息流……
外部供血不足、内部积极造血自救本没有错，但是摩拜的泛电商业务拓展、ofo的车身广告业务拓展，看似积极的自我造血，实则进入到一种近乎于“盲目”的怪圈之中。相比之下，哈罗出行的这种从类目垂直到行业垂直的品牌升级显得更加高明。
结尾处，于平台方而言，网约车市场的监管压力对谁都一样，对有先天优势的滴滴出行一样，对后起之秀的哈罗出行也一样。至于结果如何，交给市场来验证吧。
文丨李民民
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