对网约车平台来说，经历几轮厮杀后，主战场由“流量为王”转向“流量与合规运力并重”，平台也从“拼价格”转向“拼服务、拼安全”。
新一轮比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“资本制霸天下”。在合规安全的前提下，真正满足用户需求，踏准行业未来，才是这轮胜出的关键。
网约车市场正经历一场“浪淘沙”，谁能做好“打车”这件事，谁就能笑到最后。
网约车是个从不缺关注的行业，近来尤甚。传统车企加速入局，享道出行、如祺出行、旗妙出行、东风出行等如雨后春笋;美团、高德、滴滴开启聚合模式，全力构筑护城河;“国家队”T3出行进军全国，即将与滴滴正面相逢……诸多话题，让讨论再次升温。
新一轮比拼中，各路玩家各有玩法，但不再是一招“资本制霸天下”。在合规安全的前提下，真正满足用户需求，踏准行业未来，才是这轮胜出的关键。
01
“合规”亮剑，锋指“安全”
据德勤咨询数据显示，2019年中国的网约车市场规模将突破3000亿元，不过，据贝恩最新预测，由于安全问题及地方运营监管趋严，市场增速近两年或将放缓。
去年恶性安全事件后，多地严查违规。仅以近几个月为例，6月，西安结束为期一年的治理过渡期，清理不合规网约车超13万辆，8月，上海交通执法部门向滴滴和美团分别累计开出570万元和153万元的违规派单罚单……监管部门“绝不留情”的背后，释放着明确的信号：安全是“刚需”，合规是“铁律”。
虽然长期来看，随着城镇化率提升、基础设施完善及出行习惯改变等，市场仍会持续增长，但变化正在发生。
对消费者来说，消费需求更加理性、细分，高性价比的日常出行需求与价格服务双高的高端出行需求并存。尤其是“安全”、“合规”成为首要关切，在用户端，安全是0与1的区别，一旦遭遇安全威胁，出行的便捷度、舒适性等便不再有意义。
对网约车平台来说，经历几轮厮杀后，主战场由“流量为王”转向“流量与合规运力并重”，平台也从“拼价格”转向“拼服务、拼安全”。
合规虽成共识，现实却不如意。占据市场主流的C2C撮合模式存在先天缺陷，无法对供给侧有效管理和监督，难以保障合规运力，也无法从根本上杜绝安全隐患，且这一情况短期内难以改变。
政策、市场、舆论多重压力下，滴滴all in安全，开始探索聚合模式，陆续接入如祺出行、东风出行等车企合规运力;以神州、首汽、曹操为代表的最早一批B2C平台，通过精耕细作，逐步收获用户青睐;“新秀”T3出行，则通过多重合规运力和车辆网技术创新，杜绝隐患。
据了解，T3出行的运力主要有三方面：自营运力，车辆、司机自有;整合三大主机厂和其他车企优势，注入运力;整合社会上的B端合规运力。除了合规运力，T3出行还打造了V.D.R安全防护系统，率先实现了人、车、路的全数据监控与分析。
例如，在硬件“车”上，人脸识别通过后启动车辆，确保人车匹配;摆脱手机，车机接单，确保车辆一致;车内设物理按键，一键操作报警;发生紧急情况时，平台能自动识别报警，后台也能远程干预车辆。此外，在“司机”管理上，严格背调准入，每60s人脸识别一次，确保中途不会换人;全程监测司机驾驶状态和驾驶行为，每日报告及时改进。在“路”的方面，路线偏离自动报警，路况拥堵及时预警提供备用路线等。
业界分析，作为国内首家实现车联网大规模深度应用的出行平台，T3出行的实践或将为解决安全难题提供借鉴，同时，也有助推动行业安全标准的升级。
02
谁抢占“智能”先机，谁拥有主动权
“智能化”已经成为移动出行不可逆转的趋势，有评论认为，随着自动驾驶技术在移动出行领域的商业化尝试，网约车市场将面临颠覆性革新。可以预见，未来，谁掌握了自动驾驶核心技术，谁就将成为移动出行的新极点。
在自动驾驶领域，参与者有互联网巨头、出行服务提供商、互联网造车企业、传统OEM等。各方力量各有所长，移动出行因车联网应用、平台积累海量数据、营运场景等天然优势，成为自动驾驶有可能最早实现商业化的领域。
滴滴从2016年就开始了无人驾驶的研究，目前已拥有近200人的专业团队。今年8月，滴滴又将旗下自动驾驶部门升级为独立公司。刚结束的2019世界智能网联汽车大会上，滴滴率先获得上海市首批智能网联汽车示范应用牌照。
虽然滴滴布局早，有先发优势，不过，短板也十分明显。智能网联汽车是巨头间的游戏，需要完善的产业链，作为线上运营平台，滴滴缺乏产业链和技术积淀。同时，商业模式上，滴滴属撮合交易平台，无法对私家车辆统一安装车载系统和收集数据。
在这点上，B2C模式下的平台更具优势，一方面能对营运车辆进行统一管理和监督，另一方面，尤其是车企主导的出行平台，车辆多为集中供应的标准化车辆，在数据收集、大数据价值挖掘、产品研发与改进上有显著优势。
以T3出行为例，其自营车辆均是定制化、智能化的新能源车，有完善的车联网技术架构，同时与国家信息平台、车企信息系统连接，实现了人、车、路数据打通。尤其是基于三大车企的产业和技术积淀，以及互联网企业的数据、运营优势，潜力不可小觑。
产业聚集上，T3出行总部所处的南京江宁区，在智能制造、软件信息、智能交通等方面较为领先，尤其是近年来大力发展绿色智能汽车产业，以及5G智能应用示范园落户，将形成强大的产业协同。
T3出行华中区域总部所在的武汉开发区，有“中国车都”之称，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区坐落在此，5G车路协同自动驾驶开放测试道路、国内第一张独立组网的大规模商用5G通讯网、北斗高精度定位系统等已经落地。区位优势和智能汽车产业集群的发展，也将形成平台发展的助推。
当前，消费互联网红利渐退，产业互联网正当时，巨头纷纷渗透到企业和全产业链条、全生命周期，对兼具传统车企和互联网基因的T3出行来说，在打通产业间和内外部链接等方面有先天优势，未来竞争中的后发力量值得关注。
03
“T3出行们”加速度，网约车生变?
数据显示，T3出行自进入南京以来进展迅速。截至9月底，在南京一城的运营车辆已超过3000辆，日均订单超过5万单，注册用户数突破80万。10月，T3出行又相继进入武汉、重庆，也标志着全国市场拓展步伐加速。
作为“新入局者”，T3出行来势凶猛，有分析认为，除了合规运营、车联网技术等，T3出行的车企背景，尤其是车企在产品、技术、品质、成本管理等方面的“加持”，将赋予T3出行更持久的“战斗力”。
另一方面，随着多地相继出台新能源车“时间表”，如郑州、深圳、昆明、广州等地明确规定新增网约车必须为新能源车，深圳计划2020年底前，网约车全部电动化。可以预见，网约车运力将逐渐被能耗更低、经济性更高的新能源车替代，从某种意义上说，这也给了T3出行一定空间。
合规、智能化、产业打通、新能源，或许将成为“T3出行们”的制胜锦囊。
作者 / 南 山
编辑 / 苏 珊
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