从ETCP悄然搬家,看ETC东风吹起的智慧出行风口

来源:A5专栏 时间:2020-12-25

转眼间2020年就要接近尾声了,不少人已经开始为新年准备年货了。这里有个不引人注目,却和我们生活息息相关的信息要提醒一下大家,按照交通运输部关于高速公路车辆通行费优惠预约通行相关办法,年底前,运输鲜活农产品的货运车辆必须安装ETC,才能享受此前的高速通行费减免。可以预料,这最后一周又是一个ETC安装的小高峰。

有意思的是,与ETC密切相关的一家企业——ETCP就在两天前悄悄搬家了,整个过程非常低调,不过还是从员工的朋友圈中露出了蛛丝马迹。值得注意的是,现场的简单仪式中,出现了一个全新的名字“驿通”,询问了内部人士才得知,ETCP的业务,似乎要从停车扩展到整个ETC生态,驿通就是ETC+N的载体。

从ETC的全面普及,到ETCP的低调调整, ETC及其相关服务所带来的的智慧出行市场,似乎来到了风口浪尖上。

智慧出行起风了

ETCP的搬家是一件小事,但ECTP的搬家背后,则是一件大事,因为虽然停车还是那个停车,但时代已经不是那个时代了。

2020年确实是一个不一样的年份,也是一个大变革的年份,特斯拉一家造车企业的市值已经超过了全球八大汽车巨头的总和,但特斯拉的出货却还不到这八家的百分之一。那么是什么支撑了特斯拉的高估值?甚至高价值?其实正是智慧出行的时代真的来了。随着智能汽车的普及,智能道路和交通的跟进,自然也是水到渠成的事情。我们也就真正迎来了智慧出行的大风口。

除了这个大环境、大趋势的变化之外,还有一个国内的现状也为智慧出行的变革和爆发埋下了伏笔,那就是ETC在国内的大普及。交通运输部路网中心数据显示,截至2019年12月底,全国29个联网收费省份(除海南、西藏外)已建成ETC专用车道27546条,比2018年底增加约7351条,增幅约37.36%,ETC主线收费站覆盖率达99.32%,匝道收费站覆盖率达98.45%。在政策助推下,截至2019年12月31日,全国ETC用户累计达到2.04亿,新增ETC用户约1.27亿。

可以说,在国家的大力推动下,整个智慧出行支付环节的基础工作已经完成,这一点是非常重要的,因为不管任何智慧服务,成长起来的关键是支付通路的建设。ETC本质上就是智慧车辆的支付宝和微信支付,而不是简单的通行缴费工具。

对于ETCP这类专注车辆服务的企业来说,ETC普及带来了很多新的可能性。公开资料显示,ETCP的大股丙晟科技是腾讯、万达、高灯合资成立的。

作为丙晟股东之一,高灯通过微信平台的ETC助手,已经成为ETC+发行领域的核心企业,这对从ETC+P走向ETC+N的驿通来说是重大利好。当然,如果说政策的大推动则是一股强风,完成了前期的基础铺垫,全新的智慧出行场景构建才是更有持续性的风口。

场景构建是关键

互联网早期,用户红利是成长的核心动力。在ETC生态领域也是如此。目前,全国机动车数量近3亿, ETC设备已经快速普及,用户很多、增长空间很大,但智能出行的场景却还有待开发,其发展潜力和背后的想象空间就非常大了。

目前,随着ETC普及率的大幅提升,ETC的使用场景逐渐从单一的高速通行向停车、加油、洗车、保险等用车消费场景延伸,这意味着在未来只要是和车相关的消费和付款,可能最终都会用ETC来完成,大大提升车上支付的便利度。

以加油为例,不必再费劲开窗缴费,甚至下车去窗口现金支付或开发票了,可以加满即走,这一点我相信在北方的冬天,是尤为可贵的。

从欧美发达国家的经验来看,其实汽车服务还是可以做到非常广泛的,国外不管是咖啡店还是快餐店,很多高频消费场景都有汽车服务窗口,让消费者可以不用下车就完成购买。

从另一个角度来说,目前因为疫情的原因,不接触的消费服务越来越受到追捧,在支付通道完善的情况下,可能会有越来越多的商户去建设自己的汽车交易通道。这种车上的交易市场,对于中国来说还是一个巨大的空白市场,如果配合上智慧服务,可以在车上提前预约,提前备货,拿了就走,直接支付,那我想这恐怕才是真正的智慧出行生活。

ETCP迎来高光时刻

在智能出行场景构建方面,以ETCP为代表的一系列停车企业具有先发优势。官方数据显示,ETCP在中国业务触达240余座城市,合作的停车场超过8100个,覆盖车位超过310万个,系统服务小汽车去重后超过1亿辆。

在帮助车主查询附近停车场信息、智能推荐最优停车场、预约车位等功能的基础上,ETCP已经开始研究O2O服务的可能性。但此前,ETCP的支付依托于智能手机通道,在便利性和掌控能力方面都有先天不足。在ETC支付普及后,结合高灯的ETC发行能力,有望取得新的突破。

首先,就是围绕智慧出行,构建起完整的商业体系闭环。除了基础的停车收费服务,还可以探索场景下的广告推送服务,打造停车场的分众;再比如和车相关的金融保险服务,租赁维修服务等,都可以以ETC为桥梁连接起来,直至扩展到具有万亿市场的汽车后服和出行相关的一切环节。

除此之外,ETCP以智慧出行位置为核心的商户合作服务,还能实现精准的O2O导流。这一点实际上是百度地图和美团一直想做的事情,但ETCP天然的优势就是掌握了客户在哪停车,常在哪停车,和不停车、不下车支付的优势,对商业模式更有发言权和说服力。ETCP甚至还可以用预留车位、停车优惠的方式来吸引消费,这里的想象空间就更大了。

当然,这些业务构想和落地单纯凭借ETCP本身的运营力量还是比较单薄的,必须要整个商业环境的大力支持共建,以及车主的积极配合才有可能实现高速的发展。ETCP现有的停车场遍布居民区、写字楼、商场,能否和这些场景的业主协同,针对场景需求提出新的解决方案?这是ETC+N未来成败的关键。

好在,万达、腾讯、高灯这些ETCP的关联企业在各自领域都有举足轻重的地位,如果能够实现联动,打造出新的市场并非不可能。如果能够抓住机遇迅速把握住这一波风口,我相信一定会成为智慧出行生态的核心领导者。

智能汽车和智慧出行大趋势已然势不可挡,谁能够在这个风口之上腾飞,是未来十年出行行业最为关注和期待的事情。

从目前的实际情况来看,ETCP的常年耕耘为它提供了很好的基础,可以说是未来新时代最值得期待的老公司了。这次搬家,也许意味着一次巨大的业务变动,我们期待能够很快看到更为确定的消息,让我们得以窥见未来智慧出行领域的更多可能。

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