7月27日，创维汽车EV6正式发布上市。今年4月27日，这个成立于上世纪末的传统电视品牌正式宣布天美汽车更名为创维汽车，使用“Skyworth”英文名。
或许是研发速度快，或许是过多借鉴了ET5的设计，短短3个月，创维就推出了新款汽车EV6。
前几年新能源汽车成为风口，包括创维在内的很多家电厂商都开始了造车行动，创维的EV6有哪些亮点值得关注呢？
“催眠功能”很先进，健康成为最大卖点
创维汽车EV6车型的售价区间为15.28-24.98万元，共有4个版本，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程覆盖410KM和520KM，同时可选配600KM续航。
在行驶有关的参数上，新车搭载了一台最大功率为150kW、峰值扭矩为320N·M的驱动电机，0-100km/h加速时间为7.9秒。电池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款还未上市）三种容量的电池，对应的NEDC续航里程分别为404km、410km、600km。
从以上参数数据不难看出，创维EV6无论是加速还是续航能力放在如今都只能算得上是及格的水平，但也可以理解。
在天美汽车的赋能下，创维旗下的第一款乘用车ET5在去年就已经正式上市，但反响比较普通。新车由此前已经上市的天美ET5更名而来，在配置上进行了一些调整。
由于新能源汽车赛道的竞争异常激烈，创维作为家电品牌，在之前ET5车型的营销上其实是不占很多优势的，EV6可以理解成ET5的小改款车型，也可以说是把ET5换个型号再推广一次。
创维新车型的主打卖点是健康，首创性地在汽车上使用脑机接口技术，采用一种叫做修复波的催眠技术，作用是让用户快速进入睡眠状态。
“我们的信仰是每一个人最重要的是健康，而不是自动驾驶，所以我们肯定是把健康道路越走越深。”黄宏生对媒体表示，“21世纪最重要的核心要素是健康，没有健康一切都是零，这就是创维汽车而主打的品牌差异性。”
可问题是，对于一款乘用车来说，主打健康的卖点不免会让人怀疑，撇开汽车的安全性谈健康是不是有点避重就轻了。
或许创维是想强调一下新车型的差异性，强调“智能车家创导者”的品牌定位。或许未来真的有人会把汽车当做家里的客厅和卧室。
汽车作为一种出行工具，其核心功能永远是安全舒适的驾驶体验，加分项主要是后市场服务的完备。检测血压、心率等功能可以锦上添花，但不能对核心功能喧宾夺主，况且这些功能在智能穿戴设备上早就不新鲜。
目前新能源汽车行业的空气是有些浮躁的。汽车业内人士张明德表示，黄宏生做乘用车很可能与新能源补贴退坡有很大关系，可能是不得已的选择。
补贴退坡的形势让很多车企把主要力量集中在造车的速度，以及外观、内饰、中控屏等看得见的地方。
对于汽车这样的高单价耐用消费品，其驾驶体验、产品质量、保值率、售后服务才是消费者更加关注的点，这些不容易看得见的地方，也是衡量一款汽车优劣的重要标准。
客观地讲，创维汽车在产品定位上是比较准确的。EV6车型的定位依然是中型SUV，比起竞争对手小鹏G3、威马EX5等车型有更大的车身和更低的价格，加上创维品牌在家电领域的口碑，比较能吸引到一些三四线地区创维家电的老用户。
对于创维汽车的市场目标，黄宏生曾喊出，“2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台”。据天眼查APP检索显示，创维集团曾是三大彩电龙头之一。但去年上半年小米电视成为黑马，将创维挤出前三的行列。
不禁让人猜测，作为曾经的彩电龙头，创维要放下家电业务、转型造车企业了吗？
主业走向凋零，造车成为“救命稻草”？
提到创维自然就会想到电视，时至今日，电视产品仍是创维的第一大营收来源，但形势却不容乐观。其中原因既有高调入局的小米、华为等手机厂商和互联网厂商的进攻，也有老牌日韩厂商索尼、三星等高端领域玩家的雄踞。
价格战使得行业天花板不断降低，创维也曾试图从高端OLED电视突围，但是OLED电视成本不仅高，且容易烧屏，并没有获得消费者认可。
奥维云网数据显示，2020年中国彩电市场OLED电视的零售量仅有18万台，不足行业整体规模的1%，创维自身的OLED电视销量自然也不会太高。
“复杂经济学”创始人布莱恩·阿瑟在《技术的本质》中断言，技术作为一个整体积少成多、由简入繁地成长，技术依靠组合形成进化。
如果把科技比作一颗进化树的话，那么人类需求则意味着阳光，进化树会不断朝着阳光的方向生长演变，因为科技的本质是改变自然现象，满足人类需求。
而创维在OLED电视领域的成绩惨淡，究其原因，或许是点亮科技进化树时选择了错误的方向。
至于创维手里的另一张牌——“智能电视系统运营平台”酷开科技，尽管已进入上市辅导期，但从现状来看，依然无法帮助创维转型。毕竟行业的兴衰也会影响企业的生存条件和发展状况，而创维还没有摆脱电视行业的桎梏。
实际上，从2017年开始，彩电行业已经连续三年销量和零售额下跌，我国彩电行业已经基本进入存量时代。根据奥维云网的数据，2020年中国彩电市场零售量约为4450万台，同比下降9.1%;零售额为1209亿元，同比跌幅达11.7%。
就像如今新能源汽车行业火热也会加速造车企业的发展，走向夕阳的彩电行业对于创维来说更像是一个无解的难题。
那么发力造车能够成为创维的“第二增长曲线”吗？
从国内造车格局来看，蔚来、小鹏和理想基本上是第一梯队，威马、爱驰、领跑、哪吒、零度等在内的造车新势力属于第二梯队。
另外，奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主也在加快推出新能源车，百度、小米、华为等后续更多科技企业也在不断加入，而创维如何和这些玩家竞争？
早在2006年，创维提出了营收要达到千亿的目标，但到2011年才仅仅完成300亿；在2012年黄宏生接受采访时再次定下目标：创维集团2015年的销售收入目标将达到500亿元，2020年为千亿元。
尽管创维为此制定了清晰的发展规划，但从创维2020年财报来看，这个目标的一半都没有实现，在创维如今对外传播口径中，“1334”转型战略中的千亿营收目标似乎也在有意淡化。
如果说第一次目标定下后人们可能对此充满信心，那么第二次目标只会让人半信半疑，而第三个目标的出现或许只会被投资者当作一个玩笑。
天美品牌在汽车市场上一直没有什么号召力，而此次EV6的发布对于黄宏生来说也就是左手倒右手那么简单，借着造车热潮正好可以提高自身造车的影响力。
短期来看，这可能会缓解营销成本压力，但长期来看，这或许是一记昏招，因为创维并不具备如此强的品牌延展性。
所谓延展性（ductility and malleability），是物质的一种机械性质，表示材料在受力时的塑性变形的能力。品牌延展性同理，有的品牌拥有强大的延展能力，可以被拉成细丝，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。
比如小米除了手机外，不仅布局智能家电，还深入各种日常生活用品，人们已经见怪不怪。再比如做“痔疮膏”的马应龙，直接进入美妆领域，推出眼霜和口红，也取得了一定成就。
但有的品牌延展性较差，品牌跨界的幅度有限，强行跨界很可能会断裂、破碎。创维在家电销售低迷的时候布局造车，有可能会让两条业务线都陷入困境，更谈不上品牌延展性。
创维是否进入了“造车盐碱地”？
2020年可以说是新能源汽车的元年，新能源汽车产业已经初步成熟，正在进入快速发展时期，步调慢的玩家很可能会被头部企业拉开更大的差距。2020年之前新造车靠补贴驱动，未来将转为市场驱动，造车企业更应该从补贴思维转变为市场思维。
那么创维这个品牌真的能够通过造车焕发新生吗？从创维的起步来看有些艰难。
造车花钱是众所周知的，黄宏生也曾表示，“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，因为研发要20个亿，生产线大概要30个亿，你还要有推广、渠道、品牌投入。”
实际上黄宏生也可能小看了造车的难度。毕竟实践出真知，造车多年的蔚来、小鹏纷纷表示200亿造车可能都有点不够花。而创维即便想要为造车输血，以自身如今四百多亿元的营收、二十多亿元的利润来看，也显得有心无力。
刘明德曾表示，“开沃长期制造面向B端的商用车，在设计和研发等方面的投入可能不足，车型设计经验缺乏，外形陈旧，天美ET5发布后销量惨淡或许也与产品力的缺失有关。”
那么，用时不到一年从ET5改装成EV6，创维汽车会有质的飞跃吗？即便创维汽车未来销量大规模上升后，还面临着汽车后服务市场的缺失，而后服务市场或许成为新能源汽车“补贴梯队”的最大软肋。
根据新华社的调查显示，新能源车的“配套设施发展不足，充电难、充电慢”的网络热度也是最高的，高达94.69%。
在创维的主业传统家电方面，售后服务做得就一直不是太好，特别是在一些偏远城镇甚至没有专营的维修点。从网络投诉平台也可以看到很多相关投诉，投诉是否真实尚未可知，但至少能说明一些问题。
天美品牌在汽车市场上一直没有什么号召力，而此次EV6的发布对于黄宏生来说也就是左手倒右手那么简单，借着造车热潮正好可以提高自身造车的影响力。
新造车显然并不是换标微调那么简单，当然这对创维来说需要一些时间，我们也期待创维汽车能够创造一个让所有人惊讶的奇迹。
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