受低温影响电动车的充电时间普遍会变长，因此，冬季充电速度也成了电车车主最为关心的问题之一，小鹏G9号称充电5分钟，续航200公里，也成为了众多有里程焦虑的车主选择它的最大原因，真实车主在冬季室外实测中，小鹏G9的充电速度表现是否真如所说的那么强?一起来看看吧
曾经的小鹏P7车主前来报道，很高兴正式加入G9大家庭。老实说，全家人都很喜欢原本的P7，性能不错，主要是外型很好看，不过现实是家庭成员增加了，一辆空间更大、能兼顾家庭出行和长途的SUV成了刚需。因为对小鹏汽车有感情，加上产品和服务都看在眼里，比较放心，看到论坛上G9的口碑不错，就一步到位直接把P7置换成了G9。相比卖给“黄牛”，还是同品牌置换更符合咱们车主利益。
言归正传，其实今天主要是想和大家聊聊G9的充电速度，这也是这段时间用车下来我个人最满意的地方。当初下订前就做过功课，小鹏G9号称是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，简单说就是支持大功率快充，充电会比P7快。个人实测没有专业机构那么科学严谨，但是做为自己真实用车反馈，希望能给大家一个参考。
现在是老人口中的“腊月”，也就是冬季，电车无论是续航还是充电都会打折，因此，我特意选了大北京露天的室外小鹏S3超充桩，实测了一下G9的冬季室外充电速度。结论，一个字“快”，两个字“真快”。
我习惯在车子剩余200左右WLTP时充电，设置90%充满。我的G9是650版本，初始续航196WLTP，结束续航468WLTP，换算一下正好是650版本的90%WLTP。总耗时实际最后是29分钟，充电功率最高有170kw。
p7已经置换了，不能实测，不过手机APP里还有过去的充电记录，初始续航198WLTP，结束续航519WLTP，我的p7是670版本，所以90%充满一般是519 WLTP ，用时39分钟，比G9充到90%足足多用了10分钟。再看G9，快了差不多25%，这已经是非常可观的速度了。当时测试时这个充电站有好几台车在充电，我是第三个开始充电的，却是第一个离开的，晚到先走，心里多少还有点美滋滋的。
值得一提的是，这只是S3充电桩，有机会，我也想试试小鹏最新的S4充电桩，感受下充电5分钟续航200公里的畅快体验。今后如果出远门，在高速服务区，新的国网超充桩估计一样抢的别人没脾气。
除了充电这块超出我预期之外，提车的这段时间体验下来，尤其是和自己的“前任”P7相比，小鹏G9不仅充电速度快到喜人，同时在整体的驾控体验上也有了一定的提升，过去常听老司机讲，SUV不急轿车稳，但是开着G9上高速，“稳”就是最大的感受，加上座位的舒适性非常不错，因此即便是一个人跑长途，也没有像以前那样疲惫不堪，需要喝功能饮料和清凉油撑着，平时基本开极客模式，开着特别顺，还有就是P7外型更酷，可是G9的外型更大气，家里人也是越看越喜欢。
我们一家四口，G9的大五座设计也正好满足了全家出行的需求，同时，5D音乐厅功能，还有整车的隔音、内置香薰等，也给一家人的出行带来了更多的乐趣，我们短暂停车去办事买东西，孩子在车里看动画片，好动的孩子也坐得住了。
我这个人就是喜欢就事论事，车子挺满意的，一家人也都喜欢，但是也有一些不那么满意的小细节，比如这个天幕，后排视觉效果非常好，雨天很浪漫，让G9外型更好看而且用来看天空也确实不错，但是没有车顶电动遮阳帘，夏天的时候还是有点担心，会不会很晒呀?而且中控台有两个放手机的位置，却只给一个无线充电区，和老婆大人一起跑长途，就得主动让出来，自己的手机还得插着线充电，希望以后能对这些小细节考虑更多，那就无限趋近完美啦!大家说对不对?
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