财报解读:中通正在从“价格战”跳到“价值战?”

来源:A5专栏 时间:2024-03-27

从数据来看,我国快递行业持续保持着上升势头。国家邮政局数据显示,今年1至2月我国快递发展指数为329.6,同比提升26.7%。

不过,在向好的行业趋势当中,相关企业仍有烦忧。一方面,行业竞争加剧,新一轮价格战带来较大发展压力。另一方面,消费需求的不断变化增加了诸多不确定性。

对此,企业如何应对,才能走出稳健发展步伐?

日前,中通快递先于“三通一达”的其他三家发布了2023年财报,这份报告或可成为观察快递企业未来成长性的窗口。

中通的2023:价格战中,探寻增长

财报显示,2023年中通营收同比增长8.6%至384.19亿元。具体来看,2023年中通的营收来源分为四部分——快递服务、货运代理、物料销售及其他收入,其中,快递服务是基本盘,实现收入354.88亿元,同比增长8.94%,占总营收的比例为92.4%。

而快递服务业务规模能够持续扩大,主要受到以下因素影响:

一是市场需求。《中国互联网络发展状况统计报告》显示,2023年国内实物商品网上零售额130174亿元,按可比口径计算,同比增长8.4%。线上商品消费的增长也让寄递需求持续释放。

国家邮政局数据显示,2023年我国快递业务量和业务收入分别达1320亿件和1.2万亿元,分别同比增长19.5%和14.5%。水涨船高,中通等快递企业充分受益。

二是企业的降价策略。数据显示,2023年中通快递的核心单票收入下跌11.3%。而这背后是新一轮价格战的到来。根据国家邮政局数据,2023年快递行业平均价格9.15元左右,同比下降4.1%。

且价格战并未有停止迹象。根据快递企业发布的经营数据,2024年2月,申通、圆通、韵达单票收入分别为 2.25元、2.53元、2.29元,同比下滑7.02%、0.09%、11.92%。

实际上,去年,顺丰将丰网打包出售,菜鸟推出自营快递“菜鸟速递”……竞争格局变化已让快递企业更有发展紧迫性,这种情况下,降价可以说是更加快速有效抢占市场份额的方法。

此外,消费者对低价快递服务的偏好,不断引导着相关企业采取对应行动。此前,iiMedia Research(艾媒咨询)报告就有过揭示,接受快递费涨幅幅度在5%-20%的消费群体占比50.6%,接受快递费涨幅幅度在21%-40%的消费群体占比38.5%,接受快递费涨幅幅度在41%-60%的消费群体占比10.6%。这种形势下,快递企业推出更低的单票价格,无疑能对消费者产生更强的吸引力。

还值得一提的是,快递与电商紧密相关,去年淘宝、京东等电商平台重拾低价武器吸引消费者,这也传导至处在下游的快递行业。

不过也需看到,降价容易以牺牲利润为代价,但中通似乎摆脱了这一“魔咒”。财报显示,2023年,中通归母净利润同比增长29.4%至90亿元,经营性利润率提升4.1%至26.0%。

从企业经营情况来看,中通的盈利,得益于其规模优势和精益管理,共同削弱了价格战带来的影响。

一方面,目前中通市占率稳居行业第一。财报显示,中通全年包裹量同比增长23.8%至302亿件,市场份额扩大0.8个百分点至22.9%。规模优势的扩大能够降低边际成本,进而减小价格下调对于利润的影响。

另一方面,作业流程标准化、自动化程度提高,利于控制成本。根据年报,截至2023年12月31日,中通的网络基础设施由99个分拣中心和464条自动化生产线组成。在高效的运营下,2023年,中通单票分拣成本为0.27元,同比下降5分;单票运输成本为0.45元,同比下降6分。另外,中天系统等数字化工具的运用,也促进了中通的降本增效。

整体来看,在竞争和消费需求驱动下,降价已是快递行业难以逆转的趋势,而这一背景下,相关企业想要稳步增长,就必须要提高内部运营效率、控制成本,才能保证量利平衡,这也区别于以往的纯烧钱策略。

从这点来看,中通无疑走在了正向发展轨道上。但想实现更大增长,要做的可能并不止于降价、降本。

快递企业的2024:走出“高品质”增长路径

在业绩说明会上,中通创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示,快递业的竞争本质仍是优质的品质及稳定的网络。

结合市场痛点来看,品质的确是竞争核心。其实,目前快递行业实际服务质量仍然有待提高,此前,江苏省消保委发布的《快递行业消费调查报告》就有过体现,消费者在使用快递服务过程中,包裹丢件损坏、物流信息更新不及时、快递员服务态度不好等问题较为常见。

而之所以出现这些问题,或是因为加盟模式下快递企业总部对终端网点的直接管理存在阻碍。

据了解,当前不少快递公司主要采取加盟管理模式,这一模式具有轻资产、可复制的优势,但在经营管理上难以做到标准化、规范化。

具体而言,加盟模式下,快递公司总部负责快件中转和干线运输,加盟商负责快件揽收和派送,而相关加盟店主要为独立法人运作,往往各自为政,总部难以做出直接有效的管理。

另外,快递员主要由网点负责人自行招募,比较缺乏统一的规范培训,也因此存在人员素质良莠不齐等情况。

问题的存在,推动着快递企业服务升级,行业也逐步进入“拼品质”的阶段。可以看到,目前各家快递企业已经在采用各种措施来改进服务体验。

比如,去年是圆通“一号工程”——“加盟网络数字化标准化绩效化”的全面落地之年,据悉,2023年圆通在全网派出70多个执行小组,通过梳理数据、摸排现场、查看人员工作状况等系列“调研问诊”,为加盟商提出一整套提质、降本、增效方案。

申通推进网格化服务,按照服务半径、服务网点数等,划分管理片区,每个片区配备专职管家,实行“包干到区、包产到户。

整体来看,以上这些举措,更倾向于通过加强监督管理,提升服务质量,这无疑是必要的,但似乎还未触及更为关键的问题,即如何平衡网络中各方利益。

目前,头部快递企业都拥有庞大的网点规模。以中通为例,财报显示,截至2023年12月31日,中通拥有网点数量31000余个,直接网络合作伙伴6000个。但企业想要做好全面管理也并非易事,正如前文所言,快递行业中的加盟商往往独立性较大,这种情况下,企业需要兼顾利益分配这一要点。

由此来看,中通推行以“同建共享”理念为核心的网络合作伙伴模式,或是基于对上述要点的考量。

据悉,中通“同建共享”模式的核心,在于服务费共享机制和加盟商共享公司利润增长。前者使派件网点按一定计算方式获取派费,平衡网点收益;后者通过将重要的网络合作伙伴转变为股东或者转为直营,进一步解决利益分配问题。两者综合,最终增强了网络稳定性,提升了网点服务自觉规范性。

根据招商证券数据,截至2022年,中通加盟商数量达到5900个,加盟商换手率低于5%。基于强大的网络凝聚力,用户对相关服务的满意度也在持续提升。在Chnbrand 2023年中国顾客快递服务满意度调查中,中通的满意度指数居第三,名次上升两位。

总体而言,当前快递企业想要获得持续增长的市场份额,稳住发展阵地,并不能停留在高举低价大旗,而是需全面进击,其中,从合作伙伴、消费者角度出发,提升服务品质是关键。

也正如在财报电话会议上赖梅松所言,“快递是马拉松,做好自己、有成本优势、有服务时效、效率明显的企业一定会越来越强”,未来坚持到最后并持续占据高地的必然是那些综合能力强劲的选手。

当然,综合实力的增强,必然需要前期大量的成本投入,从这点来看,中通还是具有一定的底气。财报显示,2023年中通全年的资本支出为67亿元,经营活动产生的现金流增长了16.4%,达到134亿元。

鉴于市场份额领先、现金流充足,中通预计2024年的全年包裹量将在347.3-356.4亿件,同比增长15%-18%。这一成果值得期待。

作者:惜文

来源:港股研究社

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