一季度卖出21.6万辆，看上汽大众的“攻守之道”

最近汽车圈都在讨论一个词——“回暖”。

翻看今年一季度的车市走势，确实走出了一条明显的“V”字曲线：1月承压、2月调整、3月在近30款新车密集发布的刺激下，市场总算找回了热度。

根据流通协会的数据，3月汽车消费指数微涨至74.0，这预示着4月的热闹场面还会延续。在这样乍暖还寒的波动中，大家最关心的还是那个老生常谈的话题：当新势力声量越来越大，传统合资品牌到底还能不能打？关于这点，大家心里多少是有点犯嘀咕的。

前不久，上汽大众刚公布了一季度成绩单，我觉得可以给这个问题提供一个观察样本。

一季度累计终端销量21.6万辆，3月单月终端销售7万辆，环比增长23.1%。说实话，在如今的市场竞争烈度下，这个环比增幅绝对要比销量更能说明问题：这不仅意味着上汽大众的体系力还在，而且市场节奏也没乱。

燃油车依然是“利润奶牛”和“流量担当”

如果仔细拆解上汽大众这份成绩单，给人最直观的感受就是“不偏科”。

毕竟今天很多品牌要么死守燃油车份额下滑的阵地，要么在新能源领域叫好不叫座，但上汽大众这一季度的表现更像是“两条腿走路”的范本。

先看燃油车基盘，依然稳如磐石。其中，朗逸家族卖了近6万辆、帕萨特家族近5.1万辆、途观家族更是超4.8万辆，说实话，这三台“常青树”往那一站，就是三个细分市场的定海神针。同时，帕萨特家族历史累计销量还破了400万辆的大关，这不是靠PPT能吹出来的，而是无数中国家庭真金白银投出来的信任票。

这波亮眼成绩的背后，关键要归功于上汽大众“油电同智”策略的落地。即：把智能化体验平移到燃油车型上，让油车用户也能享受到不输电车的交互和辅助驾驶，这招确实切中了市场的痛点。毕竟无数市场案例已经证明：用户并不是不喜欢燃油车了，而是不喜欢“不智能”的燃油车。

尤其是在燃油车购置税政策调整、新能源渗透率不断攀升的2026年，上汽大众能守住这个基本盘，不仅能稳住经销商的信心，更为新能源转型提供了源源不断的“弹药”和底气。

新能源持续提速，开启强势反攻

再看新能源这条线，节奏明显在提速，2026年上汽大众将推出7款全新新能源产品。

从一季度市场表现看，上汽大众新能源家族的表现也可圈可点。其中，上汽奥迪终端销售超1万辆，同比增长28%，奥迪E5 Sportback单月更是卖出2630辆，不仅刷新了记录，而且还拿下了C-NCAP五星认证和央视“风云2025轿车”大奖，这也说明在豪华电动市场，好的设计和扎实的安全品质依然是硬通货。

当然，真正的“硬菜”要属接下来的ID. ERA 9X。

该车将于4月25号上市，定位“德系满级旗舰SUV”。以前大家总是吐槽合资车智能化不行，但这次上汽大众是真听劝，直接给ID. ERA 9X上了行云智能辅助驾驶、Surface魔术屏，还标配后轮转向、零重力座椅……关键是它搭载的EA211黄金增程器，四驱版百公里亏电油耗仅有6.27L。并且在海拔3650米的拉萨测试，ID. ERA 9X满电亏电加速就差0.18秒，这也解决了增程车“满电一条龙，亏电一条虫”的最大痛点。

某种程度看，一季度上汽大众能取得21.6万辆的成绩单，更像是一张“定调全年”的入场券。在行业普遍焦虑的当下，上汽大众展示了合资车企转型的新路径，即：不再盲目跟风单点技术的堆砌，而是利用四十多年的造车经验和底蕴，把发动机、底盘、三电和智能化进行深度整合，而这种体系力带来的韧性，或许才是2026年车市下半场真正的胜负手。